Есть FXDLI 2006 с родным EFI, 2 лямбда-зонда. Мой первый инжекторный мц.

Выкрученные свечи подозрительно белые. После карбюраторного спортстера-родстера я бы сказал, ахтунг, какие белые.
Заводится и едет вроде бы неплохо, но на затяжных подъемах быстро перегревается, переходит в режим "дежурного по параду", тупит и строчит выхлопом.

Во всех своих предыдущих мц я сам настраивал карбюраторы, но с инжектором на практике сталкиваюсь в первый раз.
Изучил уважамый мною nightrider.com по этой теме, отказался от попыток найти пере-прошивку для родных "мозгов".
PowerCommander, и подобные ему высоко-технологичные дурилки родного EFI пока применять не хочу.

Хочу попробовать надурить EFI по-простому, вот так : http://www.nightrider.com/biketech/hd20 ... divide.htm
Суть описанного устройства - делитель напряжения (на двух резисторах) с выхода лямбда-зонда на вход "мозгов".
В статье нет только одного - номиналов резисторов, есть только отношение - 1х к 2х.
Готовое устройство продается на еВее, называется по-разному (XiED, DYN OiED, ViED) и стоит $100 там. За 2 разъема и 2 резистора. =8)

Буду пробовать сделать такую вставку (а в моем случае - 2 вставки, т.к. 2 лямбда -зонда), первая версия будет с резисторами 100 и 200 Ом. Но, может, кто-нибудь уже делал нечто подобное, и может поделится информацией/ соображениями.

P.S. Отговаривать прикладывать оч.умелые ручки к харлею - только в случае реальной опасности для последнего,
разъемы заказаны и едут, светодиодный индикатор качества смеси давно ждет применения.

ну хзэээ, смесь далеко не всегда 14.2:1

Да, потому что стехиометрическая, т.е. идеальная, это 14,7.


SB_, а, может, все в порядке?
Просто все так и задумано.

Да, харлей в стоке, с завода - тоже едет 8)
Я думаю, что мотор (ТС88) может больше, только он задушен по экологическим соображениям.
С карбюраторным XL1200R у меня получилось добиться хорошего результата (до 80-100кмч у него динамика разгона была поярче, чем у моего сегодняшнего мц), теперь хочу попробовать "раздушить" инжекторную дайну.
Но, "раздушить" по-умному, оставив рабочими все системы в инжекторе. Только надо их заставить работать так, как нужно мне, а не экологам.

Тоже озадачился этой темой.
Вот ссыль на сайт производителя готовых устройств
http://sales.nightrider.com/ViED_p_13.html

а я намереваюсь собрать аналог сам. и заодно подключить индикатор качества смеси

Интересная штука. Индикаторы качества смеси, которые вместо свечи вкручиваются знаю, а такую вижу впервые. Дай ссылку, посмотреть-почитать

это просто вольтметр, соединяется напрямую с лямбда-зондом, массой и на +12.
т.е. что "видит" лямбда-зонд, то и высвечивается.
ссылку не дам, т.к. купил до распродаже на е-бее, и пока все.

Вот эта штука на ебее, мож надо кому ) http://www.ebay.com/itm/251145253768?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649

итак, пришло время собирать самый дешевый топливный процессор 8)

пара разъемов на лямбда - зонды долго и мучительно ехала из штатов, в итоге нашелся их аналог на радио-рынке.
стоит $2.25 пара
1-й контакт - сигнал
2-й контакт - земля
резисторы старые советские, из запасов коллеги-радиолюбителя со стажем.


индикатор лямбда-зонда в реальности оказался таким

под изолентой - делитель на двух резисторах


что получилось


установка на байк и ходовые испытания - как только распогодится. а то дождит у нас и холодно.

итак, отчет об тестировании v.1.0.1

вставки вставились.
чтобы добраться до разъема переднего лямбда зонда, открутил регулятор напряжения.
задний разъем был под сиденьем.

первая версия была с резисторами 180 и 390 Ом.

завелся, погрел.
поехал на заправку. после пары минут движения загорелся check engine.
после того , как на заправке заглушил двиг и снова завелся, check engine погас, но потом через пару минут снова загорелся.

мц едет бодрее, но это может быть аварийный "богатый" режим - я не уверен.

в интернете нашел инфу, что имитатор харлеевского лямбда-зонда - это резистор на 1 МОм.
попробую в след. версии вставок резисторы порядка 180 и 390 КОм.

Что-то я под покровом термоусадки не очень разберу схему этого делителя. Ты получается "засадил" сигнал на "землю" через 570 Ом (180+390)? Но это действительно довольно небольшое сопротивление, а сигнал по всей видимости там слабенький...

засадил, так точно ! 8)
схема простая - 390 к массе, 180 к датчику. между ними - на мозги. масса общая.
идея такая - понизить напряжение с датчика примерно на треть.

Ну так то вроде это похоже на правду. Должна 1/3 и получиться, по идее, другое дело, что нагрузка в 570 Ом высокая и система ее как короткое замыкание расценивает может, поэтому и "чебурек" горит. А не хочешь с подстроечными резюками поэкспериментировать?

я начинаю понимать, что даже заработав, схема проблему бедной смеси не решит, а только немного улучшит ситуацию.
сделаю еще одну попытку - и буду ставить что-то наподобие SE Race Fueler.

кроилово всегда ведет к попадалову

А мне вот интересно почему ТС отказался от возможности замены топливной карты родном мозгу.

2 SB_
Может чем-нить поможет: на датчик идёт не чистая масса, а +5V от ECM, как и на все остальные датчики.

да просто в киеве это никто не сделает. а те готовые топливные карты , что продаются в картриджах - тоже "бедные".

еще один момент -хотелось бы достичь AFR 13.5 - а это уже за рабочим диапазоном датчиков кислорода (лямбда-зондов)
значит, буду пока собирать информацию и думать. зима длинная.