Перестали подниматься стрелки на приборах тахометра и спидометра при заводке после разборки-сборки фейринга на туринге. Такое чувство что стрелки пытаются покрутиться в обратную сторону. Потом показывает и скорость и обороты нормально. Кто-нибудь сталкивался с таким?

LowriderRF
такого не было, но был тупняк вольтметра. Тупо почистил контакты. Смазал. Анархия прекратилась.

Сегодня менял прокладку поддона на туринге 2009,нашел на дне ванны после мойки поддона вот это

Как думаете золото?

Кто-то зубы там прятал?)))

Датчик давления масла если он умирает - какие симптомы???

Давления или отсутствия давления?
Собственно лампочка на заведённом не горит, на заглушенном – горит. Показометр показывает, вопрос правда, что он там показывает
Почему подозрения–то?

Если на латунь кАпнуть уксусной эссенцией, то она покраснеет (проявится медь), только не моментально.

Симптомы следующие: после долгого стояния 3-4 дня, при пуске лампа давления гаснет сразу с запуском, через секунду опять загорается на 1 секунду и гаснет. При пуске двигателя горячего через 3-5мин после того как заглушил, лампа горит до 4-5 секунд. На холодную повторяется - гаснет сразу, через секунду загорается на секунду и гаснет... Поршневая новая, маслянный насос новый. Причем заметил я это так- вчера перед выездом увидел, что провод на датчик давления масла оборван, я его подсоединил и началась такая свистопляска! Двигатель кастом 107" ТС работает ровно, едет просто ураган, во время работы ни каких подмигиваний, я мотор кручу особо не жалея! Специально вчера отжог по новой ленинградке... Я грешу на сам датчик!

Читал, что редукционный клапан может "подвисать".

редукционный клапан нужен для стравливания избыточного давления в системе, представляет из себя подпружиненый шарик в канале, в холостом состоянии и при запуске он закрыт и приоткрывается только при максимальных давлениях масла. Если бы он травил, то это проявлялось на ходу на максимальной нагрузке и оборотах!

Подпружиненный шарик это на Эво.

У ТС это поршенек и заклинить он может в любом положениии...

Проверь провод, может перетереться и на массу коротить

Нет именно такое чувство что в момент прогона при включении зажигания они хотят повернуть в обратную сторону.

Ну если предположить что он заклинил в при открытом состоянии, то при больших нагрузках должна быть просадка по давлению. Давление норм, стрелочный показывает 35-40 psi

Я не говорю что он у тебя заклинил. Просто поправил насчет конструкции редукционного клапана у Твин Кама...

как вариант: высокий уровень масла

А какая связь? Поясни. Я как раз перед выездом долил масла. На щупе семь делений квадратиков, было 4 из семи, я долил до 5 из семи...

У меня и Андрюхи Перрреры, на сколько счас помню, тоже при вкл. зажиг стрелки приборов несколько мгновений тужатся упоры свои назад спихнуть... А так то да, куда эстетичнее когда стрелками махнули бы плавно и синхронно))))
Полное ощущение, что на стрелки приборов после отключения-включения напряжение в другую сторону стало подаваться... Забавно. Приборы цифровые (по принципу действия), там довольно сложная элктроника, может твои первый раз в их жизни отключали, и это не так как то надо было делать? Вон, если комп тупо из розетки выдернуть, то он потом может и не сразу заработать как положено. Может им перезакрузку какую-то нужно устроить?

Вово Жень, именно, похрипывают- в обратку тужатся повернуться.
Я думаю может есть какойто режим сброса ошибок и самокалибровки именно приборов?
Изначально вообще подключил- одометр не работал и стрелки мертво стояли.
Потом передернул штекера- стрелки стали показывать но не "пробегать" шкалу при заводке.
И нет, велик, слава Боженькам, не мой.

может быть перелив в вентиляцию маслобака. но это на софтейлах, не знаю какой маслобак у тебя.

Удалось выяснить, что это?