AEM UEGO Analog
http://www.aemelectronics.com/?q=produc ... -afr-gauge

Смею вас уверить, что эти углы обусловлены скорее всего не параметрами считывания датчиков, а тупо чтобы их конденсатом , к примеру, не заливало...

скорее всего, точно так же, как горизонтальные углы у широкополосника обусловлены именно этим.

сегодня чутка поездил по гаражу на текущем наборе джетов (45 и 185). В общем, менять надо, видимо, оба: ХХ перестаёт быть богатым только если почти максимально выкрутить винт качества смеси (видно 6-7 витков винта, это порядка 7-8 оборотов от закрученного состояния). Под нагрузкой (на первой, разумеется) AFR держится в районе 15-16 до 2500 оборотов, потом опять лезет вверх и к 3500 уже за пределами. Собственно, мысль на счёт ЖКХ подтверждает и RTFM от CVP: ГТЖ начинает влиять на смесь начиная примерно от 3/4 ручки газа, до этого работает ЖХХ.
Так что ищу теперь срочно жиклёры. Заказать-заказал, но приедут только в августе.

Богатым? ХХ? перестает? если выкрутить? Нет ли тут ошибки?

Бедным конечно же. Замотался-перепутал.

Чисто из опыта настройки карба с помощью AFR meter - изменение 1 шага жиклера дает изменение AFR на 0,5...1. Т.к. у меня S&S, то не знаю, какой расклад жиклеров является дефолтовым для стока и дефолтовым для связки "афтермаркет 2-1 плюс нулевик", но если AFR настолько бедная, что уходит за границы показаний прибора, то дело, как мне кажется, может быть и не в жиклерах.

Посмотри сначала нагар на свечах - если AFR реально такой бедный, нагар должен быть совсем белым. Если это так, то не мешало бы проверить манифолд на утечки, а также, раз жиклеры и др. в карбе не штатные - правильность установки/выбора.

Если свечи выглядят ОК - не знаю как у АЕМ, но у Innovate датчики калибруются, может и в АЕМ тоже можно это сделать. И что касается места расположения датчика - и на Supertrapp Supermeg и на RB Racing LSR отверстия под датчики расположены вблизи головок. Я не думаю, что оба эти уважаемые производителя одновременно заблуждаются.

Также выхлоп 2-1 дает reversion на оборотах в районе 2000-3500 (по разному для разных раскладов), там AFR может подскакивать вверх, например, с 12,5-13 до 15-15,5, а потом, по прохождении пика reversion, падать до нормальных значений.

Спасибо. нагар гляну. а как манифолд на утечки проверить? сигарный тест? так-то если что комплект новых джеймсовских прокладок у меня припасён.
По месту расположения датчиков -- в стоке они рассчитаны под узкополосники, которые позволяют большую свободу в температурном режиме, широкополосники устанавливаются минимум в 18" от камер. AEM свои приборы поставляет уже предварительно откалиброванными под конкретный бошевский широкополосник, там что-то есть про калибровку, но пока лезть в это глубоко не очень хочется.
По поводу reversion -- да, вероятно, но чтобы понять, есть этот пик или нет, надо погонять с нагрузкой на высоких оборотах, в гаражных условиях пока не делал.
пока план действий такой: на неделе заберу большие ГТЖ, установлю, попробую проверить на утечки в манифолде в гараже, погоняю по району и понаблюдаю за смесью. Если дело окажется в ЖХХ, то дождусь, пока приедет набор и поменяю тоже.

Вот ещё что думаю: датчик у меня не очень глубоко заходит в трубу, примерно на 5 мм, то есть в сечении трубы, фактически, только пипка торчит. Может, когда давление газов поднимается и скорость их истечения из трубы, датчик просто не захватывает их? попробую отболгарить часть порта и закрутить датчик поглубже.

За установку датчика не скажу ничего, у себя вкрутил и все заработало.

Проверь уровень в поплавковой камере. Может быть так, что если низкий, то будет всё время беднить...
Проверь коллектрр на подсос воздуха: просто побрызгай карбклинером или быстрым стартом в районе сочленения его с головами. Будут скакать обороты - сосёт.
С таким набором жиклёров эво биг твин туринг, с трубами и k&n вполне себе ездил много лет с коричневыми свечами, как с картинки.. сдаётся мне (это лишь предположение, не принимай за утверждение), что дело не в жиклёрах совсем...
Проверь ещё наличие и целостность маленького резинового колечка под винтом качества. Если полностью выкрутить винт качества, то на нем останется пружинка, маленькая шайбочка и резиновое колечко.. в такой последовательности.. иногда колечко остаётся в отверстии винта качества.. тоненькой отвёрточкой нежно достать..
Больше 3,5 -4 оборотов винт качества не имеет смысл выкручивать, надо уже ставить больше жиклёр.. нормальная регулировка от почти 2 до 4. Всё, что выбивается - замена жиклёра.
Видел так же стоковые коллекторы с некруглым посадочным под карб... металл мягкий - деформируется легко, рукой прям.. потом сосать начинает..

отлично, спасибо, про карбклинер/быстрый старт читал для определения подсоса, но забыл.
Колечко ставил самолично новое из набора CVP, так что оно на месте, собирал в правильно порядке. По оборотам винта качества -- прочёл мануал CVP и понял, что да, либо подсос идёт, либо менять жиклёры таки. Коллектор проверю, но вроде всё нормально, не битый, не мятый, хотя лёгкую деформацию не увидишь, надо проверять

спасибо ещё раз, после получения жиклёров отпишусь. Не хотелось бы, конечно, на коллектор или замену уплотнения в нём попадать, начитался уже, что добиться герметичности в том узле та ещё задача.

Не, это исключено. У меня датчики вообще стоят ВНЕ труб, и работают отлично. Ты удивишься, узнав, как мало им надо, чтобы надежно "нюхать".
Скорее, действительно подсос воздуха. Сигарный тест нужен.
Для верности попробуй датчик вне трубы. На чистом воздухе он должен показать 23 к 1, а "понюхав" газ из зажигалки - 9 к 1.

Уровень тплива в поплавковой проверь обязательно. В мануале подробно описано.

да, и это тоже гляну. возможно, язычок поплавка по дурости повредил в процессе переборки карба. Ещё читал про такой вариант проверки: на штуцер слива надевается прозрачная трубка, откручивается кран слива и уровень топлива в трубке должен быть по линии сопряжения корпуса и камеры. Помнится, кстати, когда первый раз, не сжигая бенз с закрытым краном откручивал камеру при моте на подножке топливо переливалось через край камеры ближе к цилиндрам. впрочем, это очень приблизительно, надо проверить по уму на выставленном в горизонт моте (вот и подъёмник опять пригодится)

Есть такой способ, но за него не скажу. Заморачивался с мануалом.

Кстати, все настройки карба - на полностью прогретом движке. Холодный беднит.

У меня прокладка мар сенсора(barometric pressure) во впускном коллекторе пропускала,проверь.

Сначала выкрути свечи. Потом проверь на утечки. Купи очиститель карбюратора (аэрозоль) и пролей манифолд в местах соприкосновений с карбом и головками, на холостых. Если при этом обороты будут снижаться или глохнуть, значит, в этих местах утечки.
Ну и залезь все-таки в раздел про калибровку. Это бесплатно и не опасно для двигателя.

а прокладкам и пластику от карбклинера не поплохеет? а то там же ядрёная химия.

плюнь быстрым стартом

Мне Костя тоже советовал эфиром поливать.

ничего там не будет, он испаряется моментально, плюс мотор горячий.