Всем бобра, поставил спидометр от CVO все ништяк работает, но постоянно горит датчик топлива хотя бак полный. Куда смотреть, чего делать кто в курсе?

Вот я тоже мучался между se3 и se4 - примерно то же, что ev13 и ev27..в итоге поставил se4 и обламался, потому, что теперь кручу мопед всё время. Он прёт, еще как! Но не на тех оборотах, что мне хотелось бы... так что буду ставить низовой

Друзья, сегодня буду менять масло в движке спортстера. Всегда лил полусинт, но в этот раз подвернулась синтетика. Полагаю при смене типа масла, крайне желательно по-максимуму слить старое. Вот и вопрос: может есть какие хитрости для слива масла в наибольшем объёме?

У себя перед сливом старого масла прогрел его очень сильно, потом стал сливать а также открутив масло фильтр пару раз "пытался" завести и сразу глушил, из маслянной магистрали немало старого масла вылетает (рекомендую закрыть сию дыру тряпочкой), промывочным маслом незаморачивался. хотя по правде если идёт смена масла то неплохо было бы залить новое, несколько тысяч его обкатать а потом поменять и залить ещё раз новое, чтобы в первый раз новое масло как абсорбент впитало в себя остстки старого.

Первички катушек параллельно включать? тогда не большая ли нагрузка на коммутатор будет? Или последовательно? Но тоды не слишком ли маленький ток будет в первичках....

Прогреваешь. Фильтр не откручиваешь. Старое масло сливаешь до опустошения бака. Заливаешь новое. Отсоединяешь обратку от маслобака и направляешь ее в какую-нибудь емкость. Это делает один человек. Заводишь мотик. Другой человек (ты) в этот момент смотрит за уровнем масла в маслобаке, чтобы оно не закончилось. Гоняете двигатель, пока первый человек не увидел, что сливается уже чистое новое масло. После этого меняешь фильтр и доливаешь масло до требуемого уровня. Старого выйдет прилично. Я проделывал это в одиночку, но вдвоем естественно удобнее.

А сколько литров свежего масла на это всё дело уходит?

Какая разница, если ты так сильно любишь свой мотоцикл;))
ИМХО, при смене минералки на синтетику, еще стоит, может быть заморочиться.

Три кварты с копейками, но оно все осталось в баке/двигателе т.к. у меня старое не все вышло - повторюсь еще раз, одному ну уж очень не удобно это делать. Старого на вскидку слилось милилитров 300, и оно (старое) продолжало идти.

Я-то менял минералку на синтетику, да еще после обкатки, поэтому заморочиться было НУЖНО)))
Но впредь буду действовать так же.

Спасибо за быстрый и исчерпывающий ответ по полной замене! А что при смене полусинт на синт не принципиально всё сливать и можно менять как обычно?)

Албанец, не совсем понятно.
У тебя в подписи указан Спорти, ты на него поставил спидо CVO?
Какой номер того, что ты поставил, и на какой мотоцикл?
Если буду знать, возможно, смогу помочь.

Да на моем спорти накрылся окончательно, решил сменить. Подвернулся на ебеях спидо от 2006 ELECTRA GLIDE SCREAMIN EAGLE CVO FLHTCUSE. Парт номер указан 67518-04A. Встал отлично все работает но постоянно горит датчик топлива даже при полном баке.

Лично по мне - чем больше чистого нового масла и меньше старого грязного - тем лучше. А как разные типы масел взаимодействуют между собой - не знаю, исследований не читал.

на спорти нет датчика топлива ни в каком виде вообще. естественно, поскольку на приборку ничего не приходит, она ругается. Если очень раздражает -- отключить лампочку.

Надо закупить датчик уровня топлива (они есть в каталоге ХД), либо колхозить вывод лампочки резерва, которая на твоем Спорти должна быть, на эту лампочку.

А кто подскажет какая из трубок обратка на софтейле ЭВО у меня все 3 трубки подходят снизу.

Пардон как это нет???? На родном спидометре у меня лампочка загоралась когда бензы мало оставалось. Или там разница какая то в датчиках?

гугл подскажет )
https://www.google.ru/search?q=oil+diag ... oQ_AUIBigB

пардн, спутал с карбовым.
тогда колхозить резерв на эту лампочку, как выше сказали.