Мануал в электронном виде, остального ничего нет.
Кто готов на недельку расстаться с девайсами, озвученными Rkn, дико их мне одолжив?)

Если у тебя измерительных инструментов нет, то подумай, может лучше в сервис обратиться? Самому в движке копаться конечно интереснее, но для этого, помимо времени на изучение матчасти, потребуются еще и время и деньги на устранение ошибок, которые вполне возможно допустить в первый раз. И деньги на покупку инструмента, которые не окупятся за год-два-три.

Ну а если ничего из выше сказанного не пугает, тогда раздел "Engine" мануала - это твоя настольная книга на ближайшее время.

оказывается в Воронеже и правда есть какие-то умельцы

Мотоцикл у Володи Мотохэлпа. Приятный мужик вроде.
Вот такие фотки с места событий.
С поршневой с его слов все ок.
На предмет колена то ли он изъяснился туманно, то ли я не понял до конца, пригласил в сервис, завтра поеду.
Кто что скажет на предмет увиденного?

Я сразу и написал :
Она и есть ! Для чего так раскидали мотор, мне не понятно

Может для исключения магнита при прощупывании колена?

масло мотюл

Масло реально мотюл7100.

Шатуны внизу "наелись" сухаря, без давления.
Коленвал сейчас в работе. (ребилд)
Заказ по маслонасосу и шестерёнке КВ и комплект прокладок на мотор.
Цилиндры и хон с поршнями в отличном состоянии оказались. Распреды и латунные втулки в крышке не сожраны.

Про ремонт запрессованного коленвала - из опыта, какое требуется давление пресса чтобы его разобрать и обратно запрессовать?

Два колена уже ездят))) более 10тс км. Твинкамовское 88 тоже)) Всё в в допусках. Фотки выложу позже.

Я даже не сомневаюсь))) Мне просто интересно знать какой пресс нужен для такой работы, т.к. где-то на буржуйских форумах мельком читал, что они запрессовываются чуть ли не 400-тонными прессами. Может это я неправильно понял, а может этот автор ошибся, а может так и есть, вот и хотелось получить информацию от знающего человека, основанную на реальном опыте.

ударный гидродинамический.
Много оснастки изготавливается, для колена, чтоб в процессе работы оно лежало "дома".

Это понятно (про оснастку).
Получается, и о Спортстере-раббермаунт-строкере можно подумать, если горшки найти. Сколько работа без з/ч стоит?

Уже можно всё делать. на остальные вопросы в личку....

Вова, давай ка видео с биением ДО и ПОСЛЕ ремонта.

Вы же полюбому палец с шатунными подшипниками не меняете и шатуны не перешлифовываете под увеличенные подшипники и сепаратор под увеличенный палец не делаете...

Да и про допуски харлеевские это тоже фигня полная ибо для колена хорлей дает 0,25 мм биения на хвостовике в картере а это реально перебор. Максимум что может быть это 0.1 мм, после этого надо уже ремонтировать.

У Кости припекло.
Костя, прошу тебя будь корректнее. Все знают, как ты за дело болеешь.

Да я и так максимально корректен.

После проблем с маслонасосом страдают прежде всего шатунные подшипники.

Устранить биение это всего лишь пол дела.

Если внутренности колена оставить старые то новый ремонт обеспечен. И 10 тысяч км это вовсе не показатель надежности колена.

Парни, с ремонтами и давлением все понятно. Вы только не забывайте, что это Спортстер 05 со своим долбаным коленом с дохлыми подшипниками шатунов. Колено здесь могло "наесться" и с нормальным давлением масла.
Хотя, судя по этим следам, в самом деле давления не хватало.

Там дело не в нагрузке, которую даёт пресс. 400 т это не большой пресс. Касательно нагрузки, деформация идёт по всей площади заготовки при штамповке, более-менее нормальная деталь из стали - это уже ближе к 1000 т, если на холодную штамповать. Есть ещё размер стола и открытая/закрытая высота, т.е. на сколько вниз у уходят верхняя траверса, и на сколько поднимается. Как пример, пресс 10 тонн - размер стола нижней траверсы с ладонь. Коленвал даже один, не войдёт, как ни крути. А больше делать нет смысла, нагрузка для наперстков по сути.