Здравствуйте, все! Нужна ваша помощь!!
Если тупой вопрос - прошу камнями не бросать.
Проблема следующая - Харли FXD 2000 TC88 1450 японец на нём ещё установлен (cam timing sensor).
Заводится прекрасно, бензин расходует 6 литров на 100 км, но не едет.
Есть второй Харли FXD 2002 TC88 1450 уже без (cam timing sensor) жрёт 10л на 100 км, Но он едет.
на обоих мотоциклах стоят прямотоки , но японец и на штатных трубах не едет так же как с прямотоками.

Карбюраторы поменял местами но ничего не изменилось. Японец не едет.
Что значит не едет-два мотоцикла скорость 15 км 3 передача - ручку до отказа один уходит второй плавно разгоняется. С места 1 передача, ручку газа до конца - Японец делает кивок и равномерно резво но без драйва разкручивает мотор (ощущение будто прицеп тянеш). Второй рвёт резину но всё равно уходит в перёд.

Вопрос - есть какой либо мозг у этих карбюраторных моделей что может отвечать за настройки? Можно ли поменять эти блоки местами и проверить как поедет Япошка?
И вообще что делать?


Спасибо за внимание!

А воздушные фильтры на них какие? Модель не калифорнийская случайно?

обычные фильтры, одинаковые и взаимозаменяемые. по поводу калифорнийский или нет, не знаю.

Свечи смотрели, цвет?

Насколько мне известно, на твинкаме нельзя ничего подкрутить. Только шить.

Блоки можно поменять что бы понять в них ли разница?

Белые - пепельные

На том, что не едет?
Похоже надо сам карб смотреть - беднит.
Или резинки на манифолде - подсос воздуха.
И свечи попробовать поменять

Да на том что не едет. Воткнул ему карбюратор целиком с того что прет как танк,
А ничего не изменилось. Думаю на зажигания, распредвалы по меткам совпадают вот и пытаюсь понять есть ли электронная часть в этой системе которая могла бы иметь влияния на весь этот спектакль..
Свечи поменял-без изменений

На японце ремень и шкивы совсем другие. Карб и зажигание абсолютно не при чем. Посчитай сколько зубьев. Или промерий диаметр рулеткой. Все станет понятно.

Попробую спасибо за свежий взгляд на проблему

На карбюраторном ТК,мозги должны быть под две фишки.если разъемы подходят,можно смело поменять местами,может на одном какие тюненые стоят,обрати внимание на п номера,может для Японии каки нибудь другие,но я думаю дело в карбе или подсосе с манифолда.А на втором моте свечи тоже белые?

Черные и заводится он похуже в холод вообще проблема завезти мотор

Целиком вместе с манифолдом?
Просто на манифолде иногда резинки умирают. И начинается подсос воздуха.
При белых свечках наваливать не рекомендуется.

Нет, без манифолда. Про свечи я понимаю что не следует наваливать. Я так то не спортсмен. Просто чувствую что не тянет на 1450 и начал сравнивать

Мне тут Костя посоветовал сбрызнуть эфиром на запущенном моторе на фланцы. Типа подсос сразу себя проявит. Только мотор должен быть обязательно холодным.

спасибо за участие, завтра попробую.

На японце могут быть свои мозги, карб, шкивы и КПП. 6л нормальный расход, какой выхлоп на японце?

Чтобы не ехал, шкивов достаточно. А резинки на манифолде, ну это не связанные вещи, их по хорошему менять на таком годе. Ну и манифолд померить, на предмет помятости концов, штангелем крест на крест. Мнется он без особых проблем.

Всем спасибо за участие! Проблему решил.
Дело не в шкиве, ремне не в карбюраторе и мозги местами переставил ничего не дало.

Поставил зажигания позже и Харли поехал. Дело в том что менял не давно натяжители цепей распредвалов и подшипники. Поставил все как было до моего вмешательства и зря я это так сделал. Метки распредвалов друг с другом были совпавши, а вот с коленвалом на два зуба промазаны. Было ранние зажигание.
Короче лоханулся я и вам мозги запудрел. Не серчайте на меня! Всем спасибо.

Ps. из полученного опыта мозги местами поменялись, но на Харли 2002 года загорелась ошибка двигателя, в тяге он не потерял. На японце с датчиком распредвалов что под крышкой справа ничего не изменилось.