Народ, а стоковые глушаки от hd48 встанут в iron 883 ?

Только сегодня приехал .
Вот,то что обещал, специально снял кофры ,чтобы со всех сторон видно было=

Приветствую!
Кто-нибудь знает размеры сальника ступицы переднего колеса под ось 19 мм (3/4 дюйма)?
Интересует внешний диаметр, внутренний диаметр, толщина.
Ну, или от чего можно подобрать - говорят, были удачные попытки.
Мотоцикл - Heritage 2000 г.

Прошу опытных товарищей подсказать правильно ли понял видео по регулировке сцепления на софтейле:
Ослабляю трос сцепления, Снимаю дерби ковер, окручиваю контргайку, закручиваю болт до упора, потом делаю пол- либо три четверти оборота назад, затягиваю контргайку, закручиваю дерби ковер, регулирую трос оставляя зазор между рубашкой троса и корпусом рычага 1,5-3 мм, ВСЕ. Коробка пятиступечатая.

Сейчас проблема: в движении тяжело переключиться с первой на вторую, при остановке невозможно включить нейтраль пока не заглушишь мотор и тянет вперёд с нажатым рычагом сцепления до упора.

Снова здравствуйте друзья. Случилась явная проблема, но не знаю с чего начать. Я конечно полезу в поиск, но надеюсь тут направят быстрее. Ездил сегодня по делам. И вдруг на некоторых остановках после выключения мотора, заводиться стал с натугой, с подвисаниями. Как будто с севшим аккумом. Хотя первый запуск сегодня был штатный, без провалов и прочего. Аккум свежий, поставил в начале лета. Он имеет индикатор заряда, который бодро горит зеленым. Итак начались проблемы с запуском и я двинул в сторону дома. И тут началась свистопляска с оборотами. Точнее стрелка тахометра стала подпрыгивать. На светофорах она вовсе крутилась во всем диапозоне циферблата, при этом на слух обороты не задирались. По пути до дома начал гаснуть свет, и поворотники не моргали больше пары раз. В общем доехав до дома, запустить еще раз я его больше не смог. Был щелчок как будто мотор хочет провернуть, и на этом все. Теперь вовсе нет реакции на ключ, приборы не горят, моторчик не жжужит. Тишина, соседи рады. Вроде все описал. Помогите гуда смотреть, с чего начать?

Перво наперво проверь предохранители и тепловое реле, потом соединения с проводами массы и плюсового провода ! Возможно просто где-то плохой контакт !

Точно! Оказался плохой контакт, что и следовало ожидать. Точнее контакт не то что бы плохой, он вообще был никакой. Порвался попалам плюсовой провод от аккума

Теперь думаю как так случилось? И как скрутить оставшуюся часть? Видимо придется снимать площадку акб, чтобы подлезть. Как думаете от чего подойдет аналог силового провода?

Серёжа написал как сделать силовые провода.
Давеча паял клеммы, могу сказать что лучше клемму не феном а горелкой греть. Быстрее получается.

А кто имел дело с вот таким замещением http://www.retrocycle.com/TuckerRocky/J ... Jims/2716/ ? Или лучше стоковое ставить ? Похоже конец этому подшипнику приходит.

И еще вопрос. Вот это Bearing roller. ОЕМ 9231 и это Inner bearing ОЕМ 34091-08 встанут в первичку РоадКинга 2000 года или надо все таки 9135 искать ?

Такой апгрейд это маст хев.

От восьмого года не встанет,да и если встал он очень хлипкий. После восьмого года усиленный уже не поставить.

Такой подшипник на маслонаполненную праймери ставить нельзя. Или нужно отковырять один сальник от подшипника.
Если поставить полностью закрытый, то масло смоет смазку из подшипника и его в конце концов заклинит. В стоке подшипник омывается маслом из гусятницы.

ИМХО, роликовый подшипник, который в стоке больше неприятностей может выдержать.

Владимир,вы сильно заблуждаетесь )

В чём же?

В своем утверждении.

Шариковые подшипники закрытого типа конкретно в этом узле значительно надежнее роликовых.

Кость, я не претендую прям на супер истину. У меня были свои учителя, которые мне вложили в голову мысль, что закрытый подшипник с маслянной ванной нельзя применять именно по причине вымывания смазки из него.
Если смазку не вымывает, то - ОК.

Хотя я в это с трудом верю.

То есть ставить можно без пыльников я так понял. С пыльниками на открытую первичку, тогда неясно зачем сальник. И непонятно по посадкам. Как подшипник на вал будет заходить. И сальник по валу елозить будет ? Вот и хотелось узнать как эта конструкция ходит. Вообще интересно какого бренда туда вообще лучше ставить, в этот узел. Предложений достаточно.

Владимир,
Ну вот представь что вымыло смазку... Но не водой же вымыло а тем же маслом что в первичке находится. Так что полюбому работать он будет в комфортных для него условиях. Ну а то что у шарикового подшипника допуски выше и нагрузку он держит лучше, тебе учителя рассказали? ))

Колесные подшипники тоже закрытого типа (на более новых мотоциклах) и все там работает нормально и смазку не вымывает если в подшипник из кершера не фигачить...

С вала тебе надо будет снять втулку. Сальник будет елозить по валу, да.

В том-то и дело, что с упорством достойным лучшего применения смазку будет выносить ГОРЯЧИМ МАСЛОМ, а не дождиком. А когда её смоет, то масло в подшипнике будет, да, только сальник в подшипнике будет препятствовать нормальному омыванию этого самого подшипника маслом.
То что, шариковый подшипник менее чувствителен к перекосам и может быстрее роликового вращаться, я знаю. Но роликовый лучше приспособлен к радиальным нагрузкам.

Надо разбираться ещё что там лучше. Но я верю, у тебя практика не в пример больше.