Внезпно мотоцикл стал умирать, сегодня.
Спортстер 883 2005 года.
Симптомы - завел, поехал, на ходу загорелся на приборке значок масла.
Мот стал очень странно тарахтеть. Перестал ехать почти. Сильный звук, похожий на стрекот в районе руля, не понял откуда идет, может сверху переднего цилиндра. Добавляешь оборотов - амплитуда стрекота растет пропорционально. На четвертой передаче на 40 км кое как доехал до дома 1 км. При выжиме сцепления обороты не падали вообще. Звук выхлопа совсем другой, не рваный, как всегда, а ровный и раза в 3 чаще тарахтит чем всегда. Короче, какая-то дичь очень стремная, выслушаю мнения форумчан по данному поводу. Спасайте...

Все расходники свежие и родные, масло в норме, даж перелив небольшой.
Вообще, с какого-то момента мне показалось, что мот потерял чуть-чуть мощности, где-то с год назад. Но может мне просто стало его маловато, тк стал крутить. Короче это просто для полноты анамнеза, это могло быть так, а могло мне просто казаться. Еще почихивал иногда, когда, допустим в пробке резко ручку газа крутанешь, чтобы водил предупредить, иногда хлопал и пропускал такт, ну или как еще назвать, не знаю.

Вот такие дела, пацантрэ, жду помощи.

Видео выложил бы. 21 век давно наступил, Смартфон е?

Вышел, открутил пробку маслобака - масло холодное вообще. То есть двигло горячее, а масло холодное. Есть мысль про маслонасос.

Ну в общем, похоже, вскрывать правую крышку надо.

Похоже шестерню маслонасоса сожрало , были подобные проблемы у форумчан !

Километр с горящей лампой? Вскрывай мотор.

Эх,Паша-Паша... Ушатал ты мотор походу...

Зато теперь можно 1250 построить!

Прочитал, извиняюсь за эмоции, но просто вообще мне не понять людей. Если у тебя лампа масла загорелась, то первое что нужно сделать - заглушить двигун, СРАЗУ. Даже если это датчик неисправен. Самая важная лампочка загорелась, а насилие над техникой продолжалось. Километр с горящей лампочкой "давление масла"

Извините...

Где то читал что у буржуев название этой лампы -"too late" - что в художественном переводе - все, поздно, приплыли .

Да натупил конечно по мясному. Все мы иногда тупим. Я феерично заоленил тут, кто-то люто-бешено тупанет в чем-то другом) Че уж сделать... Больше не буду, конечно)

На момент план такой. Он, возможно, хреновый, так-что конструктив приветствуется.

1.Поменять маслоносос (где взять, мож у кого есть?). Завести двигло, послушать, если не понравится, безнадежно закурить, увести по рекомендациям к проверенному человеку.
2. Если понравится, вскрыть, в случае незначительных задиров попробовать решить вопрос своими силами. Отсюда вопрос - есть ли ремонтный размер первый?

На выходных я вам еще надоем, так-что привыкайте ко мне потихоньку)
Спасибо всем заранее. я технически отстаю бесконечно от местных, но форум курю и учусь.

Как минимум с помощью бороскопа осмотреть горшки, через свечное отверстие. Вобщем-то мотор можно уже снимать с рамы, для расточки.
Ну это ИМХО, конечно. Но Costaz, как бы наменкает нам...

Ремонтный размер без расточки не поставить ведь.
Я не слышал, что можно.

Ну что же вы человека запугали так?
Возможно километр - это условно, от 300 до 800 м
У нашего Зайца на риджете такая хрень была, правда практически возле гаража в 50 м
Мотик только купил, почти из америки (после воронежского евростоматолога), в америке ездила какая-то деваха

Застрекотал мотор, как швейная машинка, и загорелась лампа давления. Заец пересрал, с круглыми глазами закатил в руках мотас в гараж.
Начали думать, додумались - палочкой по дну маслобака скребанули, а там слой вазелина в два пальца толщиной.
Похоже масло в нём ни разу не меняли, и вазелиновые отложения куском забили масляную магистраль. Хотя Заец залил новое масло 500 км назад.
Не снимая мотора сняли маслонасос, маслобак, магистрали. Всё промыли, прочистили, продули и поставили обратно.
В маслонасосе на входе был кусок этого масляного гудрона, вход был забит плотно.
Как бабушки отшептали, до сих пор мотоцикл в Колпино под Питером ездит, и превращён в аЦЦЦКий кастом

Перетачивать 883 на следующий ремонтный размер не имеет практического смысла.

Если точить то сразу на 1200.

очень похоже на скушанную шестерню маслонасоса.

Ну то что насос не качает это понятно, вопрос в другом: насколько сильно пострадал мотор от этого.

Во первых эта лампа действительно загорается когда уже поздно. Во вторых для правильног извлечения маслонасоса надо снять правую крышку и рокербоскы. Неужели жалко двух прокладок и 8 О-рингов для нормального осмотра двигателя? И не надо его для этого из рамы вынимать...

можно и я гадану - моя версия при изменении звука работы движки это в следствии масляного голодания наверняка возникла проблема с колен валом / шатуны / палец/ поршень . в общим привет на в скрытие.

Мануал, индикатор часового типа (или же test indicator) с магнитным держателем, микрометр и нутромер есть?

После снятия правой крышки проверяем и замеряем:

1. Проверяем, не рассыпалась/расслоилась ли шестеренка привода маслонасоса. Впредь ставим Бьюелловскую бронзовую.
2. Проверяем, не провернулись ли бронзовые втулки валов в двигателе и крышке, особенно вала №2 (это который большой).
3. Замеряем биение на хвостовике коленвала.
4. Замеряем зазоры между валами и бронзовыми втулками в двигателе и крышке, а также между хвостовиком коленвала и втулкой в крышке.
5. Выбиваем штифты рокеров из рокербоксов и осматриваем места соприкосновения с втулками рокеров на предмет наличия выработки. 1 км без масла им может и не повредить, но уж лучше проверить.
6. Разбираем маслонасос. Если раскрошилась втулка, то мельчайшая частичка металла, застрявшая между шестернями, будет либо затруднять их вращение, либо застопорит напрочь.

После этого публикуем здесь результаты.