пришел из гаража , уставший но довольный , проблема в контактах самого разъема , начистил , смазал собрал , заработало. теперь ставлю массу .

дудка-то как???

Юра , все классно , я немного доработал конструкцию и завтра сфотаю , заменил все трубки на прозрачные , переместил дудки в посадочных местах , нашел другое место для компрессора , в общим все завтра.
дуют то они вообще супер против моего сигнала

Женя, а расскажи как у тебя датчик температуры масла поживает? Пользуешься, что он показывает?

работает как часики , в пробках греет ся масло до 93-95 градусов , но обычно рабочей режим как это не странно 60 -75 градусов .

и так все взвесив купил для мота дополнительный аккумулятор . размером в220Хд187Хш136 буду вживлять в систему мотоцикла , хочу его поставить в боковой кофр и подсоединить параллельно основному , прошу подсказать какое сечение проводов я могу использовать?
цена 4800руб
Автомобильная аккумуляторная батарея EXIDE 38 Ач PREMIUM.
Код ЕA386.
Пусковой ток: 300 А.
Производитель: Exide Technologies.
Гарантия: 24 месяца.


Аккумулятор EXIDE PREMIUM 38 Ач - выдает энергию, высокую емкость и пусковой ток - все находится в одной батареи.

Аккумуляторы EXIDE PREMIUM разработаны для современных автомобилей с мощными двигателями и большим количеством потребителей энергии. Аккумуляторы EXIDE PREMIUM имеют дополнительный 30% запас мощности.
Высокотехнологический производственный процесс, особое качество материалов позволили разработать батарею с:
Увеличенным сроком эксплуатации по сравнению со стандартной батареей благодаря:
значительному сопротивлению разряду и лучшему заряду благодаря улучшеному сцеплению активной массы с металлической решеткой;
резерву большей емкости, обеспеченной использованием более толстых пластин;
лучшему сопротивлению к коррозии, достигнутой спользованием метода вытяжки решетки и использованием усовершенствованных металических сплавов;
высокой пусковой мощностью и устойчивостью при всех погодных условиях, приводящих к большому количеству запусков двигателя. масса 10 кг.

Женя, кабель КГ-25 нужно применять.
Но я тебе так скажу, не блещет этот акум. Плюс ты кусок кофра займёшь, я думаю как бы акум под сиденье убрать, а ты наоборот занял место в кофре.
Пусковой ток мотоциклетный AGM выдаёт 300+ А, при меньших габаритах. Не сказал бы что хорошее решение.

Дельта, кстати - фуфло, не бери её, я второй акум такой сжёг вчера, внутренний обрыв.

но вроде доп акум по номиналу не намного, но мощнее чем штатный , а я и преследовал цель взять по возможности близкий к номиналу или чуть ка по мощнее плохо если ошибся . по сечению кабеля понял , но не будет ли маловат такой кабель , и на до ли ставить предохранитель в эту систему?

Шкафан такой кабель использовал чтобы заменить штатные провода для стартера. 404А выжал, если не ошибаюсь.

это уже аргумент

Спортстеровский АКБ оригинальный выдает больше 300А. Нужен-ли тебе такой багаж?

Я бы вместо КГ взял ПВ3. И то и то медь без покрытия, но ПВ3 допускает изгиб более сильный и оболочка у КГ резинка,любящая трескаться а у ПВ3 таки ПВХ изоляция

я тут инфу нашел одну и меня она немного напрягает - 2 нормально работающих параллельно аккумулятора - идеальный случай. Ток идет по пути меньшего сопротивления, поэтому в данном случае он пойдет больший на тот аккумулятор, у которого меньшее внутреннее сопротивление. Без контроллера заряда и балансиров нельзя предугадать какой ток в какой момент времени пойдет на каждый аккумулятор. В результате, один аккумулятор может долго заряжаться малым током, а второй хапануть большой ток и деградировать от этого (зарядка током большим 0.3 от емкости крайне губительна для аккумуляторов). Кроме того, старый аккумулятор наверняка имеет большой ток саморазряда - он будет быстрее разряжаться без нагрузки и, как следствие, разряжать новый аккумулятор.

что такое контроллер? от чего подходит , как выглядит? действительно нужен ли он?

А я вот посмотрел. КГ предназначен для подключения подвижных механизмов, а ПВ3 для стационарной прокладки. Поэтому корректно будет выбрать КГ.


Внезапно.

устройство развязки - это контроллер , понятно (все сошлось ) , сижу думаю теперь , если составлю ту схему что планировал то теоретически получается что достаточно быстро добью свой штатный аккум?

А я вот не смотрел, а работаю с ними в том числе уже не один год. Учитывая "постоянство" качества резиновая оболочка КГ может растрескивать за год, даже если он не двигается. А тот же ПВ3,стоял на урале от аккума в коляске к самому моту и потом еще пару лет провалялся вместе с коляской во дворе,недавно отковырял пол метра. Изоляция в норме.

А тогда вопрос, у них жилы одинаково устроены?

Так, давай сначала, зачем второй акум нужен?

усилить штатный аккум , достаточно дешевым способом не меняя функциональности , и добавить емкости

Для чего ёмкость добавляем и усиливаем?