как вариант: попалась подделка Мотюл. например, у меня так и случилось.

у кого брал?

Я как представитель мотюля готов обменять подделку на оригинальное. дабы посмотреть хоть раз в живую на подделку, все о ней говорят а показать не кто не может

Тут можно много чего говорить. И про масло и про обкатки, про неправильную езду или эксплуатацию двигателя.
Как говорится " в своём ресторане официант всегда прав"
Сдохли реально только маслосьемные кольца, при этом все остальное живое и компрессия 14 очков, хон на месте, задиров нет. Просто мотор начал жрать, дымить и все.
Причина такого износа мне не ясна и не понятна.
Этот мотоцикл у меня не первый, и я тоже не "вчера" на него сел.
Гадать на кофейной гуще не хочу и не буду. Я не "специалист" во всех тонкостях выбора масла (левое оно или нет)
, способах обкатки, температурных режимах итд. Я обыватель.
При этом исполнялись все рекомендации после КР мотора.
Про качество используемых запчастей написано много и в этой ветке в том числе.
Выбирайте сами, стоит овчины выделки или нет.

прошлый год, не помню уже точно. 10в60


спасибо, конечно, но того масла уже нет: часть угорела, часть я слил и утилизировал.
это была вторая 4л канистра 10в60 за прошлое лето. первая канистра - без нареканий с моей стороны.
вторая же довольно быстро, через 2 тыс км (ЕМНИП) превратилась в коричневатую липкую жижу, сразу появился масложор и т.д. Как следствие: ремонт ЦПГ
что касается подделок: мы в России живем
http://news.drom.ru/38314.html
http://pikabu.ru/story/pro_poddelnoe_maslo_otsenite_razmakh_3861176

если в этом "цеху" не разливали Мотюл, то это не значит, что его не разливают прямо сейчас в каком-то другом цеху.

Поэтому я перестал покупать масло здесь, предпочитаю проверенные источники

где здесь?

В рф

нужно брать в фирменных магазинах сертифицированных, а не в ленте или ашане.

За себя скажу что Мотюль брал и беру на Кондратьевком 32, магазин "мото-сервис", они мотюль и NGK берут у офф.представителей по СЗФО.

з.ы. простите за мотюльный оффтоп

Вопрос к топикстартеру. Подскажите, а обеспечит ли замена валов на тюненые какие-либо преемущества на стоковом движке, если при этом не будут растачиваться головы? Для себя представляю, что тюненые валы это не безусловное преемущество по сравнению со стоком. Допустим улучшат верха, но хуже будут низы, так?
И второй вопрос, порекомендуйте пожалуйста конкретные модельки для 103 мотра. Из тюнинга у меня только нулевик и выхлоп
Спасибо

Привет.

Тема уже обсуждалась неоднократно, но мне не трудно повторится

Замена валов даже на стоковом движке даст безусловные улучшение характеристик ПО ВСЕМУ диапазону.
Мнение что добавив например верха,потеряешь низа - это заблуждение, впрочем такой вариант вполне может иметь место если компоненты подобраны неправильно или мотоцикл не настроен должным образом.

В процентном отношении установка правильных валов выливается в 20-25% прирост характеристик двигателя. Причем если мы говорим про Вудсовские валы, то прирост будет не только не в пиковых зонах а прежде всего там где ты мы проводим большую часть времени во время езды (2300-5000 об/мин).

Если говорить про портированые головы то это еще процентов 15 к тому что получилось после замены распредвалов, но это уже из серии Хай Энд, где чем дальше тем за каждую новую Л.С. приходится платить дороже.

Все эти выкладки справедливы при условии что стоит хороший выпуск и нулевик. А так же впрыск настроен под конкретную конфигурацию.

Что же касается выбора конкретных валов, то это во многом зависит от стиля езды. Лично мое предпочтение в качестве болт ин валов - 7H

Спасибо большое.
Woods 7h в том числе подойдут и для 103 мотора?
Еще как вы оцениваете риски при самостоятельной замене валов? Ссотрел на ютубе ролик помоему jpcycles, они показывали от и до замену на s&s. Единственное что показалось сложным это найти приспособу по демонтажу подшипников хвостовика валов. И второе это измерить биение.

7Н подойдут и для 103.

В принципе в замене валов нет ничего сложного.

Конечно,наличие специнструмента в разы облегчает процесс замены.

В моём профиле есть сайт на котором есть мой скайп и вайбер,если нужна консультация по замене - вэлкам

Для снятия внутренних подшипников можно использовать вот такой съемник. У себя таким снимал

Дам совет:
Когда вытаскиваете подшипники универсальным съемником, намажте их консистентной смазкой. В случае разрушения это может уберечь от того что иголки упадут внутрь картера...

Можно и без приспособы вытащить. Ну лучше специальным съемником этих подшипников. Быстрее и гарантировано никаких иголок в картере. Биение измерить микрометром часового типа не сложно.

Коллеги, Понятно что все мною написанное, мягко говоря никому не нужно, но я оставлю за собой право поставить точку в этой теме.
В общем причино-следсвенная связь определена и понятна. При этом я всегда знал, что чудес с железом не бывает. И меня не отпускала мысль о сьеденных только маслосемных кольцах. Да как выяснилось, износ колец оказался более чем равномерным, в тех условиях в которых им пришлось работать.
И масло тут не при чем, и обкатал правильно. Просто в расточке были допущены ошибки. Не знаю по чьей вине это было сделано. Мне уже пофиг.
Внимательно изучив всю информацию, фотографии этой ветки, о том что и как было поставлено на мой мотор в плане поршневой, по номерам на поршнях, была нарыта харлеевская инструкция по их установке, где указаны максимальные допуски по тепловым зазорам. Которые в полтора раза меньше тех, которые были расточены и отхонингованы. Вместо макисального 0,076 мм, после достижения которого вообще требуется замена поршневой. Промер первого цилиндра показал 0,1,а во втором 0,15. При этом хон на месте.
И мне теперь понятно почему мотор реально столько жрал с самого начала.
И спустя 10 ки миль после такой тотальной капиталки его заново пришлось перетряхивать.
И все заверения сборщика "что так и должно быть" лажа полная.
Потрачено много времени на поиск вариантов решения проблемы, исходных данных, которых в удобоваримом варианте от мастера получить не получилось.
Сейчас все собрано по новой. Кому интересно отпишу в личку как и где. Могу заметить, сделано все под те зазоры указанные в инструкции к поршням.

В России, как ни странно, тоже умельцы есть, да и с оборудованием здесь полный порядок. Оборонка, частник грамотный, всегда поможет разобраться в вопросе и не бросит со своей проблемой.

Из минусов: потеряно 3 месяца сезона, снова затраты на ремонт и испорчено впечатление от проделанной ранее большой работы.

Из плюсов: о своём моторе теперь знаю всё. Обзавелся очень достойным опытом по взаимоотношениям со "своими" и знакомствами с теми кто реально понимает, что да как в поршневых группах, обладающими всей необходимой докуметацией и информацией о своей деятельности.
На этом все, выводы делайте сами.
Спасибо за внимание.

P/s Хорошая у тебя мастерская Костя, жаль кругом одни ////////// которым нельзя верить.


в руках себя держите.
первое устное предупреждение.
DIMOOON42

Даже и не собираюсь комментировать ))))

Vassaby
было бы интересно посмотреть на фотки цилиндров.
0.1-0.15мм в твоем посте - это зазор или разница диаметров поршня/цилиндра?