думал вот так сделать а аккумы один 2 мес назад куплен (дельта), юаса дома, напо в гараже просто. Спасибо за подсказки.

Здрасьте, приехали. С третьего разу получили внятный ответ, но при этом вовсе не бесспорный....Резину вроде литолом то не мажут, не? Резина чем и плоха, если не масло-бензостойкая, то от ГСМ-ов всяких разбухает и разваливается. Силикон чем и хорош - не разрушает резину и брызгается - не требуется разбирать...

Да из литола на резину попадёт всего ничего, этож мыло, смешанное с маслом. Но и хорошего ничего не будет с резиной, действие по сути своей бессмысленное.

Забавненько. Но там РР стоит, не забывай, его куда-то нужно тоже переносить, да еще и чтобы ветерок на него попадал, желательно...
Поскольку на раббермаунтах аккумуляторы совсем впритык подобраны, по своим ТТХ, то и требования к их качеству повышенные. Дека рулит. Но я бы и в данном случае не отчаивался - и Дека в позапрошлый сезон меня к осени огорчила, прикуривался после недельного перерыва. А после зимы, проведенной в прохладном месте с регулярной подзарядкой, еще сезон работал вообще без нареканий. Заряжай хорошо и при этом думай о хорошем.

Спасибо!!!

Товарищи, подскажите плиз кто сталкивался с сабжем? С чем подобное связано, дефект покрытия или проблемы с чем-то еще?

Цвета́ побежа́лости — радужные цвета, образующиеся на гладкой поверхности металла или минерала в результате формирования тонкой прозрачной поверхностной оксидной плёнки (которую называют побежалостью) и интерференции света в ней. Чаще всего она появляется от термического воздействия.

Это то да. Но странным образом эта штука появилась на середине выхлопа. Почему не ближе к ввходу газов, почему не ближе к другому концу? Это же не самая горячая часть

Потому что именно в этом месте выхлопа получилась нужная температура.

Для хрома значения могут быть немного другими, но суть та же - каждый цвет образуется при своей температуре. Видно, что дальше к концу трубы идет желтоватый - температура меньше, потом вообще исчезает. До границы - слишком жарко, цветов нет.

У меня похожая картина была на одном из глушаков. Полирнул, настроил смесь - больше не появляется.

То есть этона поверхности налет? Уж было переживать стал что поврежден слой хрома

Это ко мне на настройку! Перегрев глушака. Что с мотором - страшно подумать.
Почему именно в этом месте - из-за конструкции "начинки" глушителя.

Могу сказать, что недавно мной проданный глушак со Свитчбэка выглядел гораздо лучше.
Не пугаю, но положение серьезное.

P.S. Переживать тут надо НЕ ЗА ХРОМ!!!!!

Как минимум до вас добраться на мотике будет непросто, так как вы заграницей.
Пока план такой
1)завести мотор на холостых посмотреть до какого значения температура дойдет по сенсору engine temperature
2)посмотреть состояние свечей
3)понизить на 5-10 градусов порог срабатывания eitms
4)убрать заслонку active intake

Можете покритиковать?

Я приеду в Москву в полном боевом оснащении 18 апреля сего года и буду там до последнего клиента.
Подробнее в моей теме http://harleyconv.ru/viewtopic.php?f=47&t=7610
Или тут https://www.123456.com/RedHogPerformance/

Все перечисленное - мертвому припарки, мотоцикл работает горячо, потому что БЕДНО.
И исправлять это надо немедля, потому что последствия необратимы.

Могу.
1) Покрутить на холостых = забить побольше гвоздей в крышку его гроба.
2) Свечи у инжекторных мотоциклов почти ни о чем не говорят.
3) EITMS – только про холостой ход. Мотоцикл должен ЕХАТЬ, а не стоять.
4) Вот это сделать надо, только после нормальной настройки. Потому что заслонка эта пустит БОЛЬШЕ воздуха в мотор, то есть ОБЕДНИТ смесь еще более.

Вообще я уже прошился v&h. И нужно понять сохраняется ли проблема. Так как мопед я брал не нрвым и это синее петно было до. Можно взять специальную очишалку на ибее и убрать пятно. Но наверное глупо доверяться толькл состоянию глушителя как 100% индикатору качества смеси.
За свечи сказано в мануале, так что хуже то не будет проверить их цвет.
А еще, что вы думаете за v&h autotune? Вам доводилось сравнивать плоды работы v&h и то что вы настраиваете на дина стенде? Если да, то современные v&h или старых поколений? И большая ли погрешность

И еще. Может глупо, но предыдущий хозяин на один крестик по щупу превысил уровень масла. Это может сказываться на перегреве?

1. Заменил поворотники с лампочками меньшей мощности. Теперь при заведенном мотоцикле "моргают" 2-3 раза в обычном режиме. После с большей частотой. От такой работы не "умрет" TSSM??
2. Почему горит индикатор "ключ" на спидометре при езде?? Никаких проблем в работе не обнаружено.

На своем 103 моторе занизил обороты на холостых до 750 rpm на прогретом двигателе.
Могут ли быть какие нибудь последствия для двига, если учитывать, что давление масла как и зарядка аккума в норме?
Просто при перегазовках в пробках, слышимости меня ради, мотор иногда "позванивает", если резко крутануть ручку газа.

На один крестик откуда превысил? Как там можно превысить?
Скорее уж сальники давить начнет, если масла много.

Масло у вас ПОД коробкой. Откуда давить сальникИ будет когда он всего 1?