Присоединяюсь! Вобще странно, столько всего уже запилено, а такая фигня досихпор не откручена! Как так-то?!

ps. фото не мое, в интернетах стырил.

Да просто руки ещё не дошли открутить.

Оказалось все просто:)) Приснилось мне наверно что нужно всю крышку снимать))) Но все же есть один вопрос: куда подключается зелёный провод? У меня он не был никуда подключен.

Зеленый на VOES

Спасибо. А voes это что за вакуумный клапан? Тот что при пуске на хд срабатывает. У меня отдельно декомпрессоры стоят.

Декомпрессоры совсем другая тема.
Раз провод никуда не подключен, значит воеса нет.

Все афтермаркетовые зажигания, что хайфор (который тут стоит), что ультимы, что дайны всякие, не рекомендуют подключение вакуумника на большеобъемных моторах, потому как толку тут от них никакого не будет.

Я еще раз пишу - снимай модуль, нанеси метки на тарелку и картер, чтобы потом также поставить и меняй себе провода или что ты там хочешь делать, не боись.

Но я бы, все же, еще раз рекомендовал поставить зажигание по стробоскопу, найдя мануал на этот мотор Sidewinder.
Смотровое окошко на картере слева.

Нужда в снятии отпала, провода и так можно достать. А заводится и так отлично. Смысл снимать? Если только ещё помучаться... А для чего вообще вакууиник?

Заводиться он может отлично и мягко на позднем зажигании.

А проверить хотя бы не помешает.
И это вовсе не мучения.


Датчик этот нужен для того, чтобы по разряжению во впускном тракте дать сигнал в блок зажигания о переходе с одной кривой зажигания на другую, с малонагруженной - на нагруженную и обратно.
Что еще добавить - не знаю. Это основы знаний о системах питания ДВС.
Экономия топлива, лучшая отзывчивость на изменения угла заслонки.


У тебя огромный мотор, 2 л. У него даже без нагрузки во впуске будет разряжение более 6 дрт.
Мотор переразмерен для мотоцикла. Он не так восприимчив к изменениям массы, к внешним условиям. Отстроить его на 2 кривых (с применением VOES) будет практически нереально.
Либо, если это делать, то без стенда не обойдешься. По ощущениям этот мотор очень "грязный" и "толстый", в нем тяжело отследить что-то.

Почитай, вот тут кое-что есть о вакуумных датчиках и MAP-сенсорах:

http://www.harleyconv.ru/viewtopic.php?f=18&t=498url

viewtopic.php?f=9&t=6329&hilit=VOES

У меня без VOES и зажигание DYNA никак было не отстроить по одной кривой.
Либо заводиться плохо, либо пальцы при разгоне стучали.
поставил VOES и отстроил по меткам зажигание, стало лучше.
весна покажет как оно работать будет.

Вкратце понял спасибо.

Дайтона рекомендует ВОЕС. для больших моторов он другой немного, со срабатыванием по более высокому разряжению в коллекторе.
страница 8 http://www.daytona-twintec.com/download/Model_1005_Instructions.pdf


я делал самодельный ВОЕС на абсолютном датчике давления Хонейвелл
в нем точку срабатывания можно перестраивать в любую сторону.
у меня 111" двигатель и после опытов я сделал вывод, что ВОЕС ему нужен. Вся штука в том, через какие дебри/кривые опережения движок доберется/докрутится до 3тыс., т.е. до своего полного угла опережения зажигания. С одной пологой кривой УОЗ внизу начинается детонация, с одной агрессивной кривой УОЗ с середины и вверх по оборотам падает крутящий момент.


еще могу добавить, что двигатели СнС довольно капризны к карте УОЗ. при неправильной карте, казалось бы большой двигатель, может просто молотить впустую и совсем не тянуть, как он может. я много экспериментировал, моделировал в симуляторах разнообразные кривые УОЗ, заливал их в зажигание и ездил. в конце-концов устал, купил стоковое для своего двигателя зажигание (СнС-овское, без крутилок) и ВОЕС на 7 инчей ртутного столба.

У меня стоит зажигание IST, дык на нем вообще рекомендуют VOES отключить...

Мдааа.... Такие дебри не по мне.

Шарабан, а у тебя инжектор или карб? Не могу понять куда вы там кривые заливаете, или можно этот блок зажигания программировать? Не сталкивался пока с настройкой зажигания.

в IST применяется МАР-сенсор и куча других датчиков, типа датчика положения коленвала, детонации и термо-
это зажигание работает с 3-х мерными картами УОЗ


у меня Микуни HSR45

А блок зажигания какой?

Стандартный S&S, выше он писал

-

шарабан, ну а как ты из датчика абсолютного давления сделал вакуумник-то?

Че-то непонятно.
Ведь для этого нужен простой нормально закрытый клапан. А датчик давления, его что же, нужно по сигналу прописывать в блоке, порог срабатывания по току от давления? Хрень какая-то. Зачем так сложно?
Не проще ли просто взять тот же харлейский вакуумник, поковырять ему задницу, настроив на нужный порог срабатывания да и всё?
Их как грязи и новых и бэушных.

Так.
Про бумагу в каляках-маляках, пожалуйста, подробнее...
Чье зажигание? Кто проектировал? Ты сам или кто?
Масса вопросов.


Пора из этой темы уходить с зажиганием.