сброс на массу -это всего лишь замещение отсутствующей нагрузки на данный момент,это обычный рабочий режим РР...,критическая работа и соответственно перегрев наступает,когда нагрузка выше допустимой для данной Электроустановки( гена+РР), и напруга в сети мото падает например ниже 12,8 вольт...соответственно токи выше-нагрев больше...Для РР без разницы,что выдавать ток на нагрузку ,что сбрасывать его на массу....

Ты прав

Всё верно ,и это нежелательные факторы

Пардон,неточное утверждение...,всё относительно..., самый благоприятный режим работы для РР,когда используется 80-99 процентов от расчётной мощности ЭУ ...,вот поэтому я и не меняю свои лампочки накаливания на светодиоды и музыки у меня нету))

вопрос написан не совсем по русски) я вот не понял
можно ли найти подшипники на хд в магазине подшипников?? можно но не все, смаотря какие у тебя

Фонат, это провокация, тебе наврали - дерьмовый тебе попался аккумулятор, не будет никакого перезаряда. Да и с чего бы это? В сети 12-14 вольт! Ампераж, как тут некоторые говорят. только от этого и зависит. Такое же напряжение будет и в сети какого-нибудь хюсонга 150 кубового, и Электрички, и жигулей... Пружиныч правда уже об этом всем сообщил, только другими словами немного.
ХД-шные электрические схемы не предусматривают специальных устройств, которые могли бы для зарядки аккумуляторов отводить какие-то специальные токи и поддерживать их на каком-то отличном от способностей самого аккумулятора уровне.
Я тут уже рассказывал, как на примитивных как амёба зарядках регулировался ток заряда: напряжение ступенчато изменяется от низких 10-11 вольт, до 16-18. И всё. Я не знаю, как это теперь делается на современных зарядках - как то не было нужды разбираться, но подозреваю, что главный там принцип - аккум больше чем надо всё равно не возьмет.
Теперь про РР. Для него вообще без разницы, чего ты к нему подцепишь - аккум чуть посильнее разряженный, или дополнительную лампочку. Запас у него есть, не переживайте вы так сильно. Когда слишком много потребителей на машине/мотоцикле, то как это проявляется обычно? Свет тускнеет... И мафон плёнку жует))) Если этого не происходит, значит всё ок.
Я тоже уже здесь писал и не раз, что бесперебойником, рассчитанным на аккум в 7 Ач, заряжал спокойно долго и счастливо аккумы и по 12 и 14 Ач. и 18 тоже. И всё ок. Когда стал его цеплять еще и к почти дохлому аккумулятору на 45 Ач, то трансформатор всё таки сгорел (но я всё равно не могу с уверенностью всем сказать, что это произошло именно из за слишком большого тока, который потреблял аккум, потому что я замеров не проводил и новых экспериментов с большими такими аккумами не ставил). К чему это я... А да: 1) сравните, чуваки, разницу 7 и 45(!) 2) сгорел таки транс, а не всё остальное, а там есть еще немного электроники.
И не надо говорить, что это был БТР, а у нас то ХД(!) Законы электрические те же самые, не РР, так генераторы горели бы один за одним. Не парьтесь.
На днях поэкспериментирую с разной емкости аккумуляторами и напишу тут, на сколько меняется ток на одном и том же зарядном устройстве при прочих равных.

Только что изучал эти схемы(сгорел зарядник , он же пускачь сделано в СССР ) в электронных магазинах цена 600-800р цена готового блока. Сделан на принципе обратной связи,
отслеживает напряжения на заряжаемом АКБ, меньше вольтаж больше токи заряда (с меньшим напряжением) и наоборот, вольтаж повышается ,ток зарядки уменьшается (напряжение увеличивается)....как то так.

Ну, короче, этой всей байды нету в ХД РР, не переживайте.

Подскажите, может быть есть партномер для заказа "ремкомплекта" крепления маятника на туринг 1998г.
По фишам смотрю, но там рассыпуха, боюсь ошибиться.
Ищу для планового обслуживания.

Электричка 2007 года товарища приплыла с побитым воздушным фильтром. Фильтр с 2002 года не подходит на посадосное место, с 2008(там другой впуск) тоже не подходит. Вопрос: по каким критериям искать фильтр? ДВС с китом СЕ и впуск не заводской, на монифолде надпись скримен игл.




Стоял фильтр СЕ который смотрит вперёд, похожий на гриб, товарищ хочет что бы фильтр был в стандартной кастрюле.

у меня конические стоят Manufacturer Part Number 11949,11910

Конические подшипники подберут практически в любом путном магазине по их продаже на выбор по производителю.
Так-же и пыльники там можно найти.

вот что вам надо: http://www.motorcyclestorehouse.nl/product/959540

...вот недавно я такой эксперимент и произвёл по необходимости,заряжал 100 амперный акум зарядником , который предназначался для акумов 10-80...,он и не вытягивал ток для сотки...,т.е зарядник должен быть небольшой мощности

Понял, спасибо.

Покурив многие ресурсы ,в том числе и лабораторные испытания АКБ на их длительность использования при разных у.э.
Для лично себя сделал вывод,АКБ должен соответствовать исключительно заводским данным!
В моём случае ,так как у меня мотор доработан , имеет декомпрессор,без которого завести проблематично даже новым АКБ.
Скорее всего ,я подозреваю новый АКБ я убил заводя мотор без использования декомпрессора,по своему незнанию пользования в тяжёлых условиях его использования.
При этом мот использовался только в режиме длительного пляжного (моего отдыха) без подзарядки с музыкой и катанием 0----мак 5км в день .
Для пуска двигателя от АКБ требуется как необходимый запас энергии — достаточная электрическая емкость, так и высокая мощность при разряде.
Электрическая емкость характеризует количество электричества, которое способна отдать АКБ при длительном режиме разряда в городских условиях ,(многочисленных запусках !!!)
Номинальная электрическая емкость — это емкость 20-часового разряда АКБ. Именно она указана на этикетке АКБ. Для определения номинальной емкости батарею непрерывно разряжают при температуре 25°С током, равным 0,05С20 (0,05 от величины номинальной емкости) до того момента, как напряжение на клеммах 12-вольтовой батареи не снизится до 10,5 В. Например, для АКБ емкостью 60 Ач ток разряда составляет 3 А.
Не следует брать новую АКБ с меньшей электрической емкостью, чем рекомендуется для данного типа мото. Дело в том, что при некоторых режимах работы двигателя (холостой ход) и малых дневных пробегах мото, АКБ «помогает» генератору питать включенные потребители. При малой собственной электрической емкости глубина разряда при этом может достигать 40-50%, что приведет к снижению работоспособности АКБ в режиме пуска двигателя. Повторяющиеся глубокие разряды приведут к сокращению ресурса АКБ.
Таким образом, каждому типу х необходимо подбирать аккумулятор определенной емкости.
Пусковой ток указывается в соответствии с емкостью для каждого типа АКБ и используется для тестирования на соответствие стандарту. Пусковой ток новой батареи должен быть не ниже, чем у старой (заменяемой), при этом для любой техники с большим энергопотреблением следует применять АКБ с большими значениями пусковых токов!!!
Сам встал выбора АКБ именно 2016г так как свежеть акб думаю тоже имеет значение!
И следующие данные -
1-размеры.
2-полярность.
3-пусковой ток.
4-ёмкость в ah.
5-год выпуска.
Кто может подсказать какой пусковой ток должен быть для туринга 1.7-1.8л ?

Пусковой ток-
https://www.google.com.ua/url?sa=t&rct= ... iI4AxTzDXg

Посмотрел рекомендуемый АКБ на твой FLHT 1994г
В афтермаркете предлагаемом по Nitro для Harley Davidson ,то они сообщают 22ам ч.!!!
Если это для тебя ,не так важно...
Ref CCA 350 (пусковой ток холодной прокрутки)

Не, то что для стартерного мотоцикла не стоит брать аккумулятор с меньшей ёмкостью - это очевидно и ни кто не спорил. На 5-10% меньше можно, но не желательно. А большей - ну пофиг совершенно. Только на пользу, если позволяет место и деньги.

Что за сцепление или это просто декорация типа курякин?