подождем ,
покрутил инди мотор попытался посчитать обороты ,получилось при одном обороте КВ, кулачек один раз размыкается как то так

Сопственно вот. Получил вчера. В шоке конечно 28ого июня оплатил, 9июля уже на руках в рашке в падласити...Скорость просто очуметь.

Свечки вставлял-искра есть, только когда вал крутишь по часовой(вроде бы). Крутится очень легко от руки.
Кулачок очень замудренной формы. И я так еще понимаю он по-особому расположен по отношению к профилю якоря.
Думаю это магнето без автоадвансера. На нем нет ключа, нет привода тахометра.
Носамое главное есть само магнето.

Говорите чаво крутить чаво показывать?

Мудреный кулачок, но между горбами если не 180град, то очень-очень близко к тому. И катушка всего одна на два провода высоковольтных, а не батарея из магнет...
Вот убейте меня, я всё равно не пойму как может искра летать с разными углами...

Если по часовой то там видно что не 180 градусов. Похоже те же 202,5 и 157,5. Но видно что смыкание контактов все же на 180. Почему?

Кулачек похож на этот


Интересен механизм образование искры в этой заморской магнете. Подозреваю что все идентично нашей тракторной. Думаю что искра может образовываться в зоне абриса который в нашей магнете 10-12 градусов ( а может в заморской больше? ) с каждой стороны манита, учитывая то что магнето крутится в два раза медленней коленвала то этот угол увеличивается в два раза в отношении вращения коленвала компенсируя развал цилиндров в 45 градусов. От сюда предварительный вывод, искра в одном цилиндре срабатывает в начале зоны абриса одного полюса магнита а на втором в конце зоны абриса противоположного полюса. Других вариантов пока не вижу. Не хватает теоретических знаний. Надо еще более внимательно почитать пропринцып действия магнето.

есть на данный Файрбанкс-Морзе мануал небольшой-гдето из сети выкачивал. Дома. Вечером выгружу.

Кулачок да, очень похож.

На сколько мне известно, искра происходит когда контакты именно РАЗМЫКАЮТСЯ. Если времени на заряд кондера хватает, то смыкаться они могут и не на одинаковое время для разных цилиндров. По моему тогда всё как ты говоришь и есть. Абрис в 12град. позволит зажигать искру с разницей в 24град. на каждые полоборота! То есть на каждый оборот КВ.

http://www.oldgravelys.net/pdf/Fairbanks_Morse_Magneto.pdf мануял

Ага, все так и есть. Тут выше уже где то выссказывали такое предположение. Т.е. можно использовать наше тракторное двухискровое магнето, если сделать ему новый кулачок (попытаться приладить от родного прерывателя) и сместиться относительно идеального абриса в +\- для заднего/переднего цилиндров.

А из нашего можно выкинуть распределитель и поставить внешнюю катушку зажишания! А можно и оставить, только придется переделывать крышку или кулачок распределителя. А возможно, наш угол смещения уложится в нахлест распределителя.
Кстати, а приводной вал этого магнето не является валом родного трамблера?

Надо больше думать и меньше писать. Вал от родного не пойдет - он явно на много короче. Зато обрезок этого вала можно ставить в отечественное магнето. Обрезать оба на токарном так, что бы обрезки соответствовали друг другу, вставить, заштифтовать или сварить/зашлифовать. Под бегунок распределителя тоже сделать на токарном. Это поможет избежать самого сложного в такой переделке - изготовления нового кулочка прерывателя.

На тракторном ,наверное проще наварить и обточить .....так частное мнение ,но это всё детали ,.... интересно по чему у импортного нет опережения ,вот на тракторном пускаче ,смутно помню какие-то инерционные грузики стоят ,как капиталисты регулируют момент опережения зажигание? .......

потому сопственно что оно древнее. и самое простое по оснащению. и еще...это мое предположение что опережения нет.возможно оно и есть...заведу свой геммор-набор и там видно будет...
а регулируют? левой ручкой поворачивают распределитель или магнету вокруг оси так как это реализовано на оригинальном распределителе флэтхэда.

Когда нибудь у меня обязательно появится WLочка.

Опережение зажигания вручную требуется вроде как только при запуске.
А так зажигание стоит ранее и если заводить без ручной корректировки на попозже,то будет только в ногу отдача.
Может так в обратку толкнуть,мало не покажется.

А магнето еще и позиционировать при установке надо очень точно. Что бы при установке поршень стоял в положении зажигания, например, самого раннего. И магнето в это время было в самом раннем положении, после втыкания вала в картер до конца. А фланец чтоб оделся на шпильки/болты. Оригинальный прерыватель можно ставить как угодно вообще. Потом просто поворачивается основание и переставляется стяжной хомут регулировки. Тут так не пройдет.

я собираюсь ставить по кулачкам. снять крышку и "попадать" чтобы совпадали кулачки и прерыватели.

Эээээ? Не очень понял, что за кулачки и прерыватели? Кулачок один, прерыватель тоже. И с чем их сводить? Только по метке на коленвалу и размыканию соответствующего цилиндра тут можно поставить. Другого способа нет.

ну у меня стоит перыватель. на котором двига заводилась и ездила.
снимаю крышку замечаю как стоит прерыватель и кулачок.
снимаю крышку магнеты располагаю так чтобы у меня совпали позиционно кулачок магнеты и прерывателя и размыкатель магнеты и размыкатель прерывателя
простите за тафтологию

У тебя прерыватель стоит на моторе и ты его ни разу за время ремонта не снимал? Тогда получится, наверное, при некотором везении. Только вполне вероятен вариант, что в таком положении магнето будет торчать в сторону или упрется в цилиндр. Ну и при втыкании вала в картер он будет проворачиваться, т.к. привод червяком. Может провернуть и коленвал. Тогда вся затея теряет смысл, т.к. положения распределителя после этого уже не узнать.
Так что нефиг выдумывать, надо все делать по меткам.

ну здрасти! начнем с того что крепления магнеты и прерывателя одно и то же. и диапазон регулировок одинаков. на тех болтах на которых магнето и прерыватель прикручен.
и ловить всеравно будем вынуждены.

Хотя я так думаю что русская книжка по Валую в помощь будет. глава настройки прерывателя. потроха-то распределения ИМХО одинаковы.