Да потому что по 30 минут езды между стартами по десять заводок в день ничего аккуму не будет.
А крутит он как бешеный потому что новый. Как состарится, так будет как все остальные подтупливать.

За день - да! Но за неделю он разрядится существенно. Еще раз - я пишу те факты, которые есть у меня. Могу добавить, что ежедневная езда на машине по 7 мин только до гаража утром и столько же обратно вечером привела к тому, что ее аккумулятор через полтора месяца был разряжен наполовину. Тоже поспоришь? Люди пишут, что аккума на харли у них хватает на сезон. Можешь и с ними поспорить, что такого не может быть. Повторяю, НОВАЯ ДЕКА все равно крутила мотор гораздо натужнее и дольше, пока он схватывал. Про Алиент написал тоже то, что есть сейчас, со ссылкой, что время покажет. Если есть что то по теме и по существу - напиши. Напомню - здесь технический форум, а не средство самовыражения!

Спасибо! С памятью все в порядке - в заботе не нуждаюсь.
Я в электрике не особо разбираюсь, по этому пишу из собственных соображений и опыта.
Можешь прислушаться - можешь нет. Дело личное!
Зачем сравнивать авто/мото аккумы?
К тому же ты сам пишешь - по 7 минут в одну сторону. Это плохо для батареи, не спорю.
А по 30 минут абсолютно нормально. На мотоцикле. Она меньше, зарядится быстрее, чем за тоже время автомобильный.
Лично у меня таких проблем на мотах не возникало. И по 10 минут ездил по 10 стартов и по 10 стартов за минуту.
И по городу по работе катался целыми днями, в том числе и в нерезиновой по пробкам.
Всяко/разно бывало. И никогда не очковал на эту тему. Заряд идет? Отлично. Много катаешься на холостых? Перегазовывай.
Не помогает? Аккум г....

Я в электрике разбираюсь неплохо. Специальность такая. Зачем мне к кому-то прислушиваться, если я вижу напряжение на аккумуляторе в конце недели 12,3 вольта. При этом он охотно берет заряд и после цикла заряда показывает 12,9-13 в. Любой спец по аккумам скажет что в начале это был разряженный аккум, а потом зарядился. Тот же специалист тебе скажет, что после разряженного аккумулятора ему надо минимум - МИНИМУМ 40 мин зарядки от реле-регулятора, чтобы хоть немного восстановить емкость. Не всю потерянную при заведении емкость, а только часть ее. Это же относится и к мотоаккумуляторам и к электрики мота в принципе. Да, аккумулятор мотоцикла менее мощный, но и реле-регулятор, соответственно, не такой мощный, как автомобильный. Именно поэтому существует рекомендация сильно разряженный аккумулятор мотоцикла, при возможности, зарядить внешним зарядным устройством. Поскольку разряженный аккумулятор будет кушать слишком приличный ток и вкупе с остальными потребителями тока от реле-регулятора, имеется вероятность повредить при этом реле-регулятор. Возвращаясь к нашим баранам, то есть поездкам. 20-30 минут слишком мало, чтобы восполнить потерю емкости аккумулятором. С каждой поездкой такой недозаряд накапливается. Результат - налицо, на относительно новой Деке ( которая, как известно, далеко не г...но) к концу недели вольтметр показывает 12,2-12,4 вольта, что означает наполовину заряженный аккумулятор. Так кого мне надо слушать в этом случае - теорию электричества, вещающую, что аккум надо подзарядить или тебя, говорящего, что такого не может быть. Я предпочитаю потратить несколько часов на зарядку, чтобы на следующей неделе не оказаться где нить в промзоне с севшим в 0 аккумулятором. Что такое заводить харлей со 110 мотором с толкача, думаю объяснять не надо.

Поддержу мнение ,...в этом году поставил новый оригинальный ,и раз в неделю ставил его на подзарядку ,...и он с удовольствием её принимает .

в том году ездил в основном по городу, ни разу не подзаряжал все было хорошо заводил и ехал

Это не говорит о том, что батарейка у тебя в хорошем состоянии. И опять же - как ездил. Приехал на работу утром в течение часа, вечером так же уехал? Или весь день ездил короткими поездками? Разный результат. Ради интереса поинтересуйся, какая гарантия на батареи Дека, к примеру. Окажется - 2 года, НО! за исключением мотобатарей, у которых 1 год! Именно изза того, что по мнению производителя, они находятся в более жестких условиях эксплуатации в плане электрических характеристик мототехники и сезонности использования ее. Полагаю, что в данном случае каждый для себя сам решит - ездить ли ему спокойно, регулярно следя за своей батареей и подзаряжая ее или ездить до того момента, пока не станет где нить в паре сотен км от дома с разряженной оной. Я просто хочу сказать, что следить за батарейкой на мотоцикле надо более тщательно, чем на авто.

Эм, при севшей в ноль батарее авто проще запускается?

Где я такое написал?

Последнее предложение.

Я просто хочу сказать, что следить за батарейкой на мотоцикле надо более тщательно, чем на авто. - Это?
Прокомментирую - средний мотор авто 1,6-1,8 литра. Средний аккум авто 55-65 ач, на дизелях 80-90ач. Средний мотор харли 1,5-1,7, аккум - 18-20 ач. Чувствуете разницу? Даже разряженный наполовину акк авто без проблем заведет такой двигатель, если только на улице не -30. Разряженному акк харли, емкостью в 3 раза меньше при сопоставимом с авто обьемом мотора сделать это будет гораздо сложнее. А это значит что, при условии того, что он наполовину разряжен, при каждом следующем запуске он стремительно будет терять емкость. Вот что я имел в виду.

Тщательней чего? Аккумулятор есть аккумулятор, ткни в него любой вольтметр и увидишь состояние, не надо придумывать самаму себе сложности.

Как часто ты тыкаешь в автомобильный аккум вольтметр? Лично я - почти никогда. Только если появляются первые признаки заболевающей батарейки. А в мото я это делаю раз в неделю, даже безо всяких признаков, просто для контроля. И как показывает практика - не зря!

Согласен с andrd63, дело говорит.
А товарищи, которые отрицают его слова - советую изучить тему кислотных аккумуляторных батарей, устройство, принцип действия и особенности работы - себе лучше сделаете.
От себя скажу по теме - чем выше емкость акб - тем больше у нее ресурс.
Не только напряжение на акб показатель его степени заряженности и состояния. Есть еще ряд факторов, по которым можно судить об акб.

Может я не парюсь потому что у меня курякиновский вольтметр стоит?
Я всегда знаю сколько показывает при старте и идет ли зарядка. Зачем так заморачиваться

Я живу за 20минут езды до города по пямой без пробок, если батарейка нормально раскрутила мотор, то до работы за 1,5а часа доезжаю с полностью заряженной. У авто стоит глазок, смотрю на него когда есть повод капот открыть, у мото иногда из любопытства на сигналке гляжу.

выкатил из гаража завел проехал 13 км поставил через какое то время через час два снова на короткое расстояние заглушил,в основном стоим в городе с друзьями ездию не часто по городу на короткие расстояния,да и в этом году в августе батарея умерла,стоял китай ещё с америки

Я свой мот впервые поставил на зимнюю спячку (до этого у меня его просто не было и каково было моё удивление когда я вынул оригинальный аккум 2002года, а ведь он бодро крутит мотор
Но на данный момент вот этот экспириенс с Алиантом мне оч интересен, хорошая штука получилась мне кажется.

Ну вот пока за 2,5 недели одни положительные эмоции. Понятно, возраст и опыт ясельный, но тем не менее. Посколько Дека у меня тоже была с нуля, есть с чем сравнить и сравнение на этом этапе далеко не в пользу Деки. С учетом оставшихся считанных дней до закрытия, основной опыт будет только в следующем сезоне.

если такой, то вещь почти бесполезная. у меня такой приделан, толку от него почти никакого, просто приблизительный индикатор.


лучше тогда поставить дешевый китайский с алиэкспресс



пс
пока могу сказать, что алиант крутит очень и очень бодро.