Спасибо. А там не написаны номера подшипников?

Подшипники Koyo, на обоих вроди одно и тоже написано 6008zc3.

Да подшипники - не самое интересное.
Вот как организованы цапфs, которые на них опираются? Это фото более интересное.

Спасибо.

Так то да...

Да обычные опорные фтулки, центруются в шкивы и заходят в подшипник.

В шкивы или крышки шкивов? Это конструкция надежная или эта та самая которую вырвало из шкивов?

Из шкивов ничего не вырвет так как слишком глубоко сидит, вырвало столбики прижимные из основания соединяющее мотор с коробкой.

Нифига се. Это те 4 столбика, на которых держится эта плита, что на фото? Видимо нужно не столбики ставить, а широкие плиты и пускать вдоль ремня, да стягивать насквозь болтами с гайками. Может тогда выдержит. Хотя не понятно почему вырвало, да еще и 4 столбика. На некоторых вообще держится на 2-х столбиках. Может из-за конструкции такой жесткой? Потому как мне кажется, та конструкция, которую выложил Шарабан по ссылке, не такая жесткая и возможны некоторые "шевеления" не видимые глазу, что наверно и правильно сделано.

Смысл внешней опорной конструкции в том, чтоб сохранить неизменным межосевое расстояние для внешних плоскостей шкивов. Внутренние плоскости шкивов в этом не нуждаются.
По этой причине крепление внешней опоры к внутренней несущей плите носит чисто номинальный хврактер.

Я тоже об этом думал, если не соединять эти плиты, то по идеи валы буду изгибаться, но теперь уже вместе, если конечно это возможно, но как показала практика на ТС-88 видимо возможна. А если бы их намертво соединить, то тогда изгиб исключается, плохо это или хорошо пока не разобрался. Может есть у кого какие мысли на счет этого?

Вот со сцеплением никакой ясности, например.

Валы изгибаться не будут)))
По моему скромному мнению, практика на ТК88 показала, что было биение, котрое и расшатало и вырвало стойки , соединяющие внешнюю опорную плиту и внутреннюю основную. Просто так, на ровном месте такие неисправности не случаются. Значит либо криво была собрана первичка, либо приложили налево.
В сборочном мануале на первичку Бэйкер насточтельно рекомендуется после установки шкивов проверить их на биения с помощью индикаторного микрометра на магнитной базе.
Когда устанавливал свою первичку, то вылез небольшой косяк в виде криво установленной КПП. Причем этот косяк был всего около 1-2мм. Если с цепной первичкой это прокатывало, то с ременной нет.

А криво это куда перекос был? А нет случайно описания в какой последовательности идёт сборка и центровка двигатель, плита, коробка?

Если смотреть на КПП сверху, у меня она была повернута по часовой стрелке вправо (относительно центра коробки) гдето на 1-2мм.
Это выяснилось, когда корзина сцепления с трудом встала на свое место на валу КПП и когда я плоскостью пузырькового уровня совместил внешние торцы шкивов - плоскости не сошлись изза небольшого перекоса корзины сцепления (а перед этим еще надо подбирать шайбы-проставки меж ведущим шкивом и статором генератора, чтоб обеспечить ему нужный вынос). Пришлось откручивать аморты, откручивать болты КПП и поворачивать ее на эти пару мм. После этого корзина встала как надо, внешеие срезы/плоскости шкивов совместились.
В реальности все не так просто, как показывают на ютубе.
Сборка пооисходит относительно мотора. Легче крутнуть КПП, чем мотор. Далее все как обычно: нормальный инструмент и аккуратность.
Мануал у меня в бумажном виде. Но тебя другая первичка и, в любом случае, он тебе не годится.

Дополнение: корзина встала с трудом оттого, что вал КПП был немного не по центру подшипника в основной плите. Подшипник этот - бэйкеровский шариковый двурядный аналог роликового подшипника внутренней гусятницы (стоковая цепная первичка) с известной всем муфтой на валу КПП.
Вобщем изза небольшого перекоса коробки все както не совмещалось.

Я думаю о том, что кпп можно конечно повернуть, но ведь нужно ещё учесть соосность вала кпп и оси маятника, чтобы ремень и шкивы не кушало. Тут мне кажется нужно собрать во едино двигатель, кпп и плита,а затем поворачивать всё это дело в раме дабы выставить соосность, либо выставить кпп соосно с осью маятника и затем плита движок.

Уважаемые подскажите по предохранителям,на моем мотике не одного не стояло,я же хочу поставить предохранительный мост с плавкими предохранителями, вот только одна загвоздка, не знаю на какой ампераж ставить.

Нужно поставить на:

1. СамыйбольшойнаАКБдо замказажигания –сколько ампер?

2. Нареле поворотов с учетом того,что поворотники светодиодныеи реле для светодиодных– сколько ампер?

3. Наподсветкуномера,тожесветодиоды - сколько ампер?

4. На стоп сигнал, тожесветодиоды - сколько ампер?

5. На«мозг» мотика (если его так можно назвать, перерабатывает инфуот датчикаоборотов двигателя, датчиканейтрали,поворотников,фарыи т.д. и выдает наэлектронныйспидометр) - сколько ампер?

6. Нареле фары(дальний/ближний)+ реле стартера, от одного проводазапитываются - сколько ампер?

Инужно ли ставить предохранители на провода, которые подходят к «мозгу» от поворотников,от фары?

Мотик разобрал, все провода повыдергивал и нарисовал схему, может не всем понятна будет, для себя делал. Схема проста, как на Урале.