Если в месте контакта будет большая площать, чтоб трение работало по всему диаметру гайки - нормуль должно получиться, КМК - не прокрутит, у меня на Вулкане так было. Даже иногда удобно при завале мота - может прокрутиться и несильно помяться.

Выпендреж, ради выпендрежа... Разве по другому бывает?
Если есть возможность вырезать что-то более интересное чем прямоугольник, почему бы этим не воспользоваться?
По жесткости будем решать в процессе. Это пока проект, на суд публики.
У меня, скорее всего, другой крепеж получится в итоге, когда занижалку поставлю, к оси крепится будет уже сложнее.
А по поводу загнулся, не загнулся, так это от ситуации зависит, что лучше будет, в ином случае пусть лучше загнется, ничего страшного в этом я не вижу. Не собираюсь использовать кронштейн номера как дугу безопасности.

Защиты картера, ТСУ и т.п.

А какая там нагрузка, номер "муку" весит, плечо маленькое, момент затяжки оси внушительный.
Я же не кронштейн подножки пассажира делаю

Да ниче не получится!
Во первых - ты едешь, ветер загибает номер, номер упирается в ногу, мот падает - ногу отрезает начисто
Во вторых - колесо начинает вращаться, ветер дует, номер засасывает в колесо, колесо разрывает, голову со шлемом срезает как по маслу
В третьих - гайка ослабла, номер прокрутило, короче разорвало всё нахрен!

паходу ктото уже начал праздновать... причем сразу с абсента... вона какие глюки.

да уж...
"пункт назначения1,2,3" отдыхает

прикольно, что сначала в компе такое можешь сделать....
я чутка проще делал - сразу в железе и болгаркой со сваркой

единственное, что я думал, когда себе делал-так это плечо от крепления до номера сделать нужно меньше.
чтобы при (не дай Бог) падении номер в колесо не попал, и спицы не зажувало и спицы не повырывало.
поэтому мой номер упрется в тормозной диск, но никак не в колесо попадет:

Я лично считаю что ты очень опасно катаешься, я про номер, ну ты меня понял

Товарищи, подскажите, пожалуйста! Столкнулся с такой проблемой:
После включения зажигания, секунды через 3-4 поворотники (правые и левые) выдают 6 вспышек.
В мануале ответа не нашел, вполне возможно он там есть, но пока не наткнулся на него.
Давеча я интегрировал стопы и габариты в поворотники, все это хозяйство на светодиодах. Все работает как часы.
Грешу на то, что, возможно есть какая-то самодиагностика габаритных огней и система не видит лампу из-за низкой мощности светодиодов, если это так то вылечится нагрузочным резистором. Вот только нет окончательной уверенности, что дело в этом. Попробую параллельно лампу обычную воткнуть и проверить. Может конечно не в том направлении копаю? Мотоцикл уже пару месяцев разобран до рамы. Возможно, при сборке, что-то, где-то пошло не так. Буду признателен за совет.

Скорее всего так и есть. На многих автомобилях это так и реализовано.

Почти так, только это не габаритный огонь оказался. Это реакция мотоцикла на светодиоды в поворотниках))) Не видит нагрузки в цепи и выдает такую ошибку. Буду ставить нагрузочные резисторы.

Когда я себе делал повороты диодные 3в1 сжег предохранитель(вроде как раз тот на котором габариты висят и еще что то),и тоже было такое (мигали после включения зажигания)поменял предохранитель и все нормально,уже намотал пару сотен км.,все нормально как всегда,повороты мигают медленно(правда передние у меня остались на лампочках).мотоцикл спортстер 1200 кастом 2005 (по ВИН-2006г.)г.карбюратор,может в R-ке что в электронике иначе.

При занижении мотоцикла стал цеплять трубами и подножкой (она самая низкая точка) в поворотах, большие полицейские беда, трамвайные пути тоже. Менять клиренс не стал.

Было у меня боковое крепление номера, номер был немного согнут по радиусу. На той же стороне боковой кофр был, по типу solo bag, сразу почти после водительской подножки висел. Никак не мог понять, почему зад мотика дико колбасило иногда после 110 миль/час. Понял, когда номер повесил назад на крыло)))

А я отказался от идеи прикладывать руки к редкой модели Очень самодостаточная версия, подумай сто раз.

Подготовил мотик к своему юбилейному, 20-му сезону)))
За зиму было сделано (все в сухом остатке):
1. Изготовлены и установлены флейты (Dеcibel Killer) в глушители (звук заметно слал тише).
2. Мот занижен на 30 мм., с 175 до 145 мм. Вилку уронил в траверсах. На зад изготовил Low Kit.
3. Убрал задний фонарь с крыла, отверстие заварил. Мода нынче резать крылья, а я не буду!!!
4. Стопы и габарит интегрировал в поворотники. Для этих целей купил на ебей два комплекта разных поворотников, перебрал, лишнее обрезал, нужное припаял и готово.
5. Некоторые хромульки покрасил порошком в черный. Оставшиеся полирнул.
6. Установил одиночное сиденье Мустанг.
7. Пришлось полностью перебрать зеркала. Одно было разбито, у второго поломан механизм регулировочной фиксации. Все разобрал, отремонтировал и покрасил.
8. Разработан, изготовлен и установлен боковой кронштейн ГРЗ. Материал 5 мм. алюминий, крепится к болту амортизатора, с двух сторон по кронштейну. Получилась довольно крепкая конструкция. Покрашено порошком.
9. Разработаны и изготовлены дуги. 32-я труба. Покрашены порошком.
10. Тоже самое с рулем, разработан и изготовлен))) 25 труба + 4 пластины из 10 мм. стали. Сварены листы по два. Итого: стойки толщиной 20 мм. Покрашено все тем же порошком))
11. Покрашен бак, крылья и крышки. Цировки рисовали вручную))) Лейблу тоже.)))
Такие мелочи как регулировка цепи главной передачи, замена масла и пр. опускаю.
Зимой было не скучно)))

Отлично! Очень гармоничный мот получился!

Согласен! Офигенный стильный мот!

Подскажи про "хозяйство" на светодиодах поподробней, у меня самопальные - горят периодически - замучался перепаивать!