Уважаемое сообщество подскажите.
Имеем двигатель эво был с м.м переделан- карбюратор s&s super e, оставлен датчик хола на распредвале и катушка с м.м, установлено cdi dyna 2000p http://www.dynatekuk.com/harley_davidson_dyna_2000.html. И новый ротор с двумя прорезями для этого зажигания. При наборе оборотов могут появится пропуски зажигания но не всегда. Также можно проехать 100 км можно 10 можно 50 цифра значения не имеет, мотор начинает дико троить и глохнуть на высоких и средних оборотах. Съезжаешь на обочину не глуша двигателя постоишь на холостых чуть прогазуеш все проходит можно ехать дальше. Через сколько ситуация повториться не прогнозируемо. Сначала грешил на топливную, все перебранно почищено несколько раз- бак чистый, сетка краника чистая, краник без вакуумника, краб вычищен отстроен по мануалу. Бак с атмосферой сообщен дышит легко. Мот взял не ходовой по этому как было на м.м сказать не могу. Проводка вся выкинула и проведена новая самая элементарная. Вся несколько раз проверена негде коротить не может, катушка проверенная сопротивления как в мануале. Или легче купить к примеру ултима https://m.ebay.com/itm/ULTIMA-SINGLE-FI ... 0824261986
И не парить мозг? Или есть у кого-то какие-нибудь соображения?

обычно такое случается из-за двух возможных причин - нечему гореть или нечему поджечь.
сейчас будет поток сознания, возможные причины и способы их отследить.

(не смотря на все описанное, все-таки) недостаточный поток бенза в карб - надеть на слив прозрачную трубку и проверить уровень в поплавковой камере сразу после возникновения симптомов.

бензин закипает от большой температуры (обычно такое бывает на "спиртовом" ЭКО бензине) - попробовать другой бензин.

перелив на верхах и как следствие отказ свечей - сразу после отказа выжать сцепление и заглушить двигатель. выкрутить и проверить свечи.

вообще, слишком "богатая" настройка, двигатель прогревается дольше, и кажется что уже давно прогрелся, но это не так. - настроить 8)

всё так.
стоит ли между карбом и коллектором вот такая проставка?

в мануале к s&s super именно такие симптомы и описаны в случае неиспользования этого изолятора.

Если выстрелило пробку значит давление большое. Давление из картера, отдельный шланг соединяет картер и маслобак. Если в картере высокое давление, значит не работает вентеляция, если не работает вентеляция, то это втулка пластиковая рядом с распред-валом, как у fallen недавно было, зонтичные клапана в рокербоксах с 92го, ну и снаружи двигателя болты-трубки... Короче, скидывать правую крышку двигателя и смотреть. Ну и если с уровнем масло проблемы, то на маслонасос посмотреть. Можно выкрутить пробку, что пониже, вынуть пружинку и шарик, поставить на передачу и покрутить за заднее колесо - уровень масла в колодце должен подниматься.

Я имел в виду алгоритм, который в мануале есть. Если есть, я пока не сталкивался, а так из любопытства искать и переводить - некогда.
Так то всё верно. И практически любой трабл с системой зарядки покажется, если так поделать, но - конкретный трабл. Тут то парятся товарищи из-за некой тенденции. Чтобы определить, что РР виновато, тогда нужно завести журнал и выполнять это упражнение регулярно, причем, повторюсь - с разными аккумуляторами. Потому что аккумулятор в ходе эксплуатации меняет свои ТТХ и это нормально.

Акум кстати через сутки простоя выдает 12.88 и мы его исключили.
Подкинем другое реле и посмотрим.

Не крутится двигатель стартером. Без свечей не особо активно поворачивает, со свечами никак. Прикуривание от авто ситуацию не меняет, может провода длинные, т.к. с кнопки на руле вобще никаких движений.

Вольтметр врет, 12.5 где-то на клемах.

Может ли такое быть из-за перетянутой цепи первички? Она от крайнего верхнего до крайнего нижнего положения в районе 23мм выходит (по магуалу 15-22, но может я не так линейку прикладывал? %)

Или не ломать голову, идти за новым аккумом?

Не крутится двигатель стартером. Без свечей не особо активно поворачивает, со свечами никак. Прикуривание от авто ситуацию не меняет, может провода длинные, т.к. с кнопки на руле вобще никаких движений.

Вольтметр врет, 12.5 где-то на клемах.





Может ли такое быть из-за перетянутой цепи первички? Она от крайнего верхнего до крайнего нижнего положения в районе 23мм выходит (по магуалу 15-22, но может я не так линейку прикладывал? %)

Или не ломать голову, идти за новым аккумом?