Всё тот ,же,провод массы,нет контакта.

Привет всем,
есть у кого-нибудь опыт с покраской покрышек?


Как я понимаю, краска должна входить с резиной в реакцию и закрепиться на ней, но в то же время не портить её,.. иначе всё быстро поотлетает.

Где-то обсуждалось. У кого-то было подобное.?

Э. А смысл-то в чем? Ключ я достану, а блокировка вилки?
Мануал я осилил, и там 2 описания, которые ОТЛИЧАЮТСЯ о_О:

************ ВАРИАНТ 1
Fork Lock:
1) To lock the fork, move the fork to the full left position. (повернуть до упора налево, сделал)
2) Push down on key and (вот в этот момент ключ в какой позиции доложен находится? Он вообще в замке в этот момент?)
3) turn it to the right, clockwise, to the closed lock icon. (повернуть НАПРАВО, по ч/с)

Remove the key.
************

************ ВАРИАНТ 2
Fork Lock:
1. Turn fork to full left position (повернул)
2. Insert ignition key into fork lock (вот тут понятнее, вставить ключ в замок в паз OFF)
3. Turn left (counterclockwise) to lock position (налево против ч/с, КААРРЛ! - как так если выше сказано направо. У меня ключ против ч/с не проворачивается до паза с замком, проворачивается наполовину примерно, ну и я не могу достать ключ потому что в этом месте паза нет)

Remove ignition key.
************

Есть идеи у кого?

Вчера обратил внимание на осевой люфт вала переключения передач в коробке.
все переключается нормально. но сам факт напрягает.
кто знает что держить этот вал от осевого перемещения и можно ли это устранить через верхнию крышку коробки?
на картинке вал №33

Немного комментов с забугорного форума:
Вкратце, рекомендуют следующее:
1) Смазать (сомневаешься - смажь )
2) Вывернуть вилку до упора влево, вставить ключ в OFF, надавить, в момент поворота ключа против ч/с чуть отвести вилку вправо
3) Найти тягу/рычаг где-то под гнездом замка, она м.б. не закреплена (или сместилась), дальше дело ответки

Буду сегодня экспериментировать

Стопорная шайба с наружи а из нутри просто в упор корпуса стоит. Люфт нормально.

Стопор вечером посмотрю. вчера не обратил на него внимания, шайба точно была.
люфт такой нормальный- миллиметров 5 ?

Народ красит просто специальной краской для резины. Из чего она и как не знаю. Продается как в банках, так и в виде маркеров.

Вообщем, вот:

Визуально вроде без повреждений


Сколько в среднем ремни на Sportster ходят?

Ведущий шкив с ярко выраженной ступенькой на внутреннем краю.

Менять. Либо аккуратно бормашинкой снять эту ступеньку.



Почему пост не в "Шкивах..."?

Извиняюсь! Понял!

Вопрос. люфт подшипника корзины сцепы спортстера это же не нормально? Менять?
https://youtu.be/B6IUt7ZXGYs.
Благодарю!

Однако, есть подозрение, что люфт должен быть, подшипник то шариковый, как ни странно. Взял попавшийся подобный новый, там есть люфтец.
Пробег то у мотика 15 киломиль всего..
Кто что скажет?

Люфт корзины всегда есть.

я тебе тоже самое написал. так тебе не понравилось...
У меня на спорте тоже самое с ключом.

Около 3мм, стопорное колечко маленькое совсем.

Товарищи, приветствую!
Принимайте в свои ряды, хоть на ХД уже езжу 7 сезон. Так вот, моя история такова. Раньше неспешно ездил на Роад Кинге, в основном на небольшие дальняки (МСК-Спб, МСК-Ярославль и т.д.), но в конце позапрошлого сезона решил своего Кинга 96 года продать и завязать с двухколесной ездой. Продать то продал, но желание вернулось сразу после продажи.
Захотел что-то полегче туринга, что бы на каждый день. И конечно же, выбор пал на Дайну. Искал я ее год, все смотрел на Вайд Глайд, и вот уже совсем отчаялся после года упорных поисков.
Но удача улыбнулась мне и я купил Стрит Боб 2006 года, дилерский, с пробегом 2400 км!!!
Конечно, после туринга Дайна кажется совсем легким мотоциклом, рулится по другому, да и вообще - для города очень удобный мот.
Соответственно, товарищи, появилась пара вопросов чисто эксплуатационного характера.

1. Есть ли у кого-нить дилерский мануал для чайников? А то никак не могу рекомендованное давление в шинах найти!
2. Кто сталкивался с установкой прямотоков на европейцев? Там же стоит датчик выхлопа - что делать с ним?

Заранее спасибо!

Хочу на Спортстер сделать глушители 2 в 1. Вопрос такой: когда выхлопные трубы жёстко сварятся друг с другом будут ли они сниматься и ставиться на место? Или надо придумывать обязательно разборную конструкцию? На картинках видел сваренные между собой трубы, но никогда не задумывался, пока сам не начал делать.

Так я думал, ты про ключ говорил - повернуть чтобы пазы совпали.
При повороте вилки-то как пазы могут совпасть?
Или ты не про пазы на корпусе замка?