Тебе зачем, если не секрет?

стоковый. от софтэила. только хромированный.
на более поздних турингах (начиная с конца 90-ых) такие же стоят.

эх!

Вот и я "оквадратился"....
Имеем: тюнингованное зажигание DYNATEK DS 6-1. Его специфика в том, что провода идут напрямую к катушке зажигания минуя стоковые "мозги" (коммутатор), его за ненадобностью снял. И вот назрел вопрос: VOES помимо трубки к карбу был запитан на коммутатор, а так как его у меня нет - то VOES не подключён никуда...
Вопрос: Следует - ли куда-нибудь запитать VOES или вообще его демонтировать? И второй вопрос: в случае демонтажа как быть с трубкой на карбе? Оставить - будет подсос воздуха... убрать - то тогда нужно ли заглушить эту трубку. Заранее благодарю.

ВОЕС нужно подключить к блоку зажигания ,в соответствии со схемой, прилагаемой к зажиганию.

Если снимать ВОЕС - штуцер на карбюраторе нужно заглушить. Но не рекомендую.

С этим зажиганием voes не предусмотрен, надо заглушить штуцер колпачком, а voes выкинуть в помойку))
И главное не перепутать провода местами)))

Сначала надо проверить весь впуск на подсос воздуха, потом настроить карб и в конце зажигание.

Народ подскажите как правильно отрегулировать цепь в первичке Спорстера - как я понял открываешь смотровое окно - цепь должна быть посередине окошка и иметь ход не более 15 мм вниз или вверх при нажатии пальцами.. у меня было гораздо больше поэтому подтянул регулирующим болтом - цепь слегка ушла вверх но ход стал нормальным - по началу всё хорошо было.. вчера грохот в первичке услышал - видимо цепь лупасит по крышке.. может что не правильно сделал? или нужно снимать полностью крышку и смотреть натяжной башмак цепи?

В двигателе посторонний равномерный металлический стук, не жёсткий, лёгкий, но отчётливо слышен. Частота стука соответствует, частоте вращения двигателя. На холостых не так хорошо слышно, чуть даёшь газу и цокот отчётливо слышен. Что это может быть и с чего начать искать? Спортстер 1200С 2007 год, пробег 85 тыс.