ездок писал(а):
Уважаемый DMC объясните плиз свое утверждение о допотопности твинкама.
Конструкция этого мотора (нижневальный V-Twin с штанговым приводом клапанов в головах) была разработана в начале 20-ых годов прошлого века английскими инженерами , и применялся этот мотор на многих британских мотоциклах Montgomery, Rudge, Excelsior, AJS и т.д. И его конструкция, без особых кардинальных изменений дошла и до нас в виде Twin Cam. Harley Davidson впервые использовали эту конструкцию мотора в модели KnukleHead в 1936 г. И после этого я могу утверждать, что это допотопный мотор с низкой удельной мощностью, и низким КПД. Но мне не мешает это вполне положительно относиться к этой технике, и с удовольствием использовать её в каждодневных поездках, и в длинных путешествиях.
Кстати Rudge в тех же 20-ых годах уже выпускали мотоцикл с нижними валами, и с четырёхклапанными головками.
Про конструкцию подвесок, я вообще промолчу, т.к. при разглядывании их, и о нахождении всё новых и новых приколов, голова начинает просто переставать воспринимать инфу. Например, там есть мотоцикл, который так и называется Spring Frame, это примерно софтэил, с имитацией жёсткой подвески, но пружинные элементы у него спрятаны в трубах рамы.. Выпускался он в 30-ых годах. А современные роторно-поршневые Norton с объёмом 600 см3 и мощностью 180 л.с. долго не давали спокойно жить японцам в 80-ые г. Про Nemisis с двигателем V-8 1,5л. можно не рассказывать 280 л.с. при 20000 об\мин, при весе чуть более 200 кг. Многие современные кастомайзеры покурят, по сравнению с Британским олд скулом 20-ых - 30- ых годов. Я даже один раз, специально в этот музей съездил, чтобы как следует там всё разглядеть, и мне на это не хватило целого дня. Может при случае как-нить заведу темку про этот музей. Некоторым наверно интересно будет, что легендарный Indian в 50-ых г. покупали у англичан Royal Enfield моторы чтобы вставлять в свои модели для полиции, т.к. не смогли даже близко добиться таких характеристик.
