Насколько я помню, разрезные шестерни делают для преднатяга в приводе, чтоб не гремело. Не?

Да занимался этим) было дело...

Парни,не путайте автомобильные двигатели и двигатели Twin Cam или Эво )))

а вот интересно. Как известно, на старых эво,масляный фильтр находится в весьма неудобном месте.на дне
насколько реально перенести его в более человеческое место?

Преднатяг создает натяжитель, а не разрезная шестеря, и потом какая разница нижне или верхне вальный двигатель???

Ну тогда вопрос в лоб))) Как сделать Twin Cam 96 более бодрым??? я имею ввиду по мимо Power Vision с топливными картами? И на сколько Twin Cam 96 по сравнению с современным s&s или jims надежен?

Самое простое-это установка правильных распредвалов.Это даст процентов 30 прироста мощности и тяги.

Следующий,более затратный этап это увеличение объема и доработка/портирование голов. После таких модификаций можно ожидать 110 лс и 150-160 Нм момента.

Правильно сделанный мотор будет ничуть ни хуже s&s или jims но будет гораздо более бюджетным,но менее пафосным )))))

Я вот тоже этого не пойму. Это тот же вариант, когда подходишь к холодильнику, хочешь чего-то съесть, а чего не знаешь. Динамики 96 мотора в ходовой дайны, хватает за глаза. Если там будет мощнее мотор, будет не хватать тормозов, и вся рама с подвесками, будет "уплывать" с дороги на скоростях более 160 км\ч.

30% - это конечно же радостная для клиента перспектива, чтобы ему это втереть, но без увеличения объёма, на допотопном V-Twin более 10-12% получить не реально. Графики мне показывать не надо, я их уже много перевидал. Но путём нехитрых математических вычислений получаем прирост на T.C. 96 с 78 л.с. + 30% = 101 л.с. Вы сами-то в это верите ??

Уважаемый DMC объясните плиз свое утверждение о допотопности твинкама.