Заходил на выходных к ребятам в гараж.
Смотрю лежит на столе половинка картера.
Подхожу ближе.
Правая.
Подхожу ещё ближе.
От М8.
Спрашиваю: "la gente esta muy loca,What the f*ck!? Неужели Борода был прав и М8 "всё", харлей rip, и нас ждут батарейки с колесиками?
(так-то тоже начал думать за лям.сто приобщиться к легенде. В кредит разумется.)

Говорят, что ничего про это не знают. Мотор пришел на ремонт.
А вот хозяин половинки картера решил что набор деталек +3 кубоинча и другой распредвал, маслоплита и т.д. сильно добавят.
После установки, миль примерно через 50, мотор стал делать "стук-стук".
Вскрытие показало отсутствие наличия направляющих втулок между новой красивой маслоплитой.
Разбило посадку распредвала в картере, подшипник развалился, иголки убежали в двигатель.
Распредвал и новую маслоплиту с улучшенным маслонасосом тоже.
Будьте осторожны с тюнингом ваших мотоциклов!

Просто последствия "неоченьровнорукого" вмешательства в новый мотор.
Уже доступно и на М8

Эти моторы давно уже петрушат. Обычная железяка, только электроникой по модному шибко напичкана что создает определенные трудности в процессе.
Такой мотор бы сразу вместо EVO, да еще карбюраторную версию, вот это было бы дело.

Инжектор даёт больше возможностей оптимизации работы двигателя. В определенных областях это необходимо . На этом отличия для меня заканчиваются. Посему пользуюсь карбюратором.
Дальнейшую дискуссию по этому поводу считаю бессмысленной.

Вот мне всегда было непонятно пристрастие к карбюраторам.
Это какой-то особый вид мазохизма в подборе размера жиклеров и формы иглы, когда можно намного легче и точнее настроить топливную карту на компе?
Или это подготовка к военным действиям с применениям РЭБ?

Ну, карбюратор же не настраивается каждый день. Раз настроил и ездишь спокойно. При этом комплект жиклеров стоит меньше чем Power Vision. Так что всё относительно. Инжектор в чем-то удобнее, и точнее оптимизирует смесь, но многим карбюратора, изначально установленного на заводе, просто достаточно.
Кстати, видел уже где-то на HDForums М8 с карбюратором. Это конечно, не совсем понятно, зачем.

Не знаю.
Да и ребята тоже.
Просто последствия "неоченьровнорукого" вмешательства в новый мотор.
Уже доступно и на М8

Думаю тут выбирать нужно не по советам, а прокатившись. Дайна ЛРС на 110 твинкаме уже как не странно катит на олдскул , но встречается с минимальными пробегами в продаже. Дайна на платформе М8 другая идеология, хотя внешне отдаленно похожа. Прокатись и выбери, потом либо ищи интересный вариант на mobile.de, либо в ближайшем дилерстве забирай М8.

ну это как раз самый важный момент
ведь если там компоненты от дяди - то оно и ясно
а если от известной компании - то там и в суд подать можно

От какого дяди? Компоненты самые обычные: SE, S&S и тому подобные. Поставили плохо. По слухам ставили у дилера. У какого именно не скажу. Посыл к тому что или не лезь в мотор, или делай в месте с опытом и репутацией. Но можно и сломанный мотоцикл и судебное разбирательство. Тоже вариант.

Тогда вообще не понимаю - если человек делал у дилера, на попятных компонентах - зачем идти ремонтировать в другое место
Дилер это это гаражный сервис - они дают гарантию на свою работу, отвечают перед представительством, выдаёт все балки заказ-нарядов с перечнем работ
Если дилер идёт в отказную с безвозмездным ремонтом, который необходим по его вине - так это тем более дорога в суд, и любой нормальный адвокат выиграет это в два счета

Уважаемый, спуститесь на землю. Хотя все, о чем Вы пишите имеет место быть, но "не в нашем районе", как сказал известный персонаж. И на уровне плебеев тут ничего не решить.

отвечают перед представительством

Я может быть и живу в каком-то другом мире (хотя живу в Москве) - но я почему-то совершенно спокойно могу решить любые проблемы с дилером (на опыте 3х машин)
И если что с мотоциклом тоже решу