... Или я чего то не так понял, или мухи с котлетами смешались в фарше....

Тема полезности ПВ на этом форуме обмусолена более чем достаточно.

Если хочешь бюджетное решение - приобретаешь лицензию и прошиваешься сторонним прибором.

Друзья,
Возник тематический вопрос для обсуждения.
Намедни вел беседу с одним региональным диллером “Dynojet”.
В основном беседа шла на тему “Power Vision” на HD.
У него есть типовое предложение по настройке HD по средствам “Power Vision”.
- покупка лицензии на мотик 200 Евро
- настройка 200 Евро
- время работы в один рабочий день (половина рабочего дня)
- графики, отчет о проделанной работе
Возник вопросик, вообщем-то такое решение конкурентно?

Если, я правильно понимаю, для настройки требуется комплект девайсов. Часть из которых используются исключительно один раз и на полку.
В случае, если мотик во время настройки ПВ, грамотно прогнать в нескольких циклах, моделирующих различные условия эксплуатации, включая остывание и особенность в нагруженности заднего цилиндра, напрашивается, что такой настройки вполне достаточно.
Или все же, через промежуток времени, потребуется коррекция?
Есть ли вообще такая коррекция, или чем она может быть обусловленна?

"Одноразового" нет ничего, кроме заклепок, которые ставятся в трубы, и болтов, которые в эти заклепки завинчиваются после настройки. Все другие дивайсы служат по много лет и по много мотоциклов, слава Богу.

Остывание и задний цилиндр - это немного из другой оперы. По заднему цилиндру немного другая карта зажигания, поскольку он больше склонен к детонации. Если включена система контроля детонации, которая есть на Биг Твинах, то ПВ автоматически регулирует зажигание, опираясь на данные системы.
Если нет - настройщик делает все руками, опираясь на свой опыт)

При правильно сделанной настройке коррекция не потребуется никогда при условии что датчики кислорода исправны и активированы ПЛЮС что конфигурация впуска-выпуска не менялась.
Ну и мозги в голове у ездока, конечно - надо понимать, где и чем заправляешься. Например, 30 процентов этанола в бензине создают такую огромную разницу в качестве смеси, которую не в состоянии скорректировать родной ЕСМ Харли.
Это к вопросу о том, что если едешь во Францию, к примеру, желательно заранее переделать табличку Target AFR (желаемое качество смеси) под их этот чудовищный "бензин".

А наберется желающих человек 10 хотя бы, так и сам приеду, хоть в Москву, хоть в Питер, зовите) Динамометр-то полностью автономный.
https://www.123456.com/RedHogPerformance

Динамометры есть и в Москве, но как рассказывали официалы - пару движков ребята приговорили...

Хочется воспользоваться проверенным и опытным спецом. Поэтому есть предложение набрать 10 человек. 4-х я уже знаю и осталось не так много! Прикольно же отстроиться к сезону или в сезон.

У Тимофея я воспользовался Remote Package и остался дико доволен! теперь хочется большего... после конверсии, валов и обкатки

В моем случае 2005 год, датчики СО2 могут быть активны?
С ПВ есть возможность прописать отключение заднего цилиндра по перегреву?

Ежели кто подтянет свой чаптер/компанию друзей, цена будет специальная.

Это от скольки человек считается? Как и говорил выше Саша нас четверо желающих есть

Как уже говорилось, в Апреле в Питере будет ИМИС, самый оптимальный вариант всем желающим подъехать туда.
Если люди действительно хотят получить достойную услугу и готовы потратить на нее денег, то думается мне и до Питера добраться не проблема будет,заодно и выставку посетят )

Скорее всего погода будет еще нелетная, но на прицепе или на бусе вполне можно довезти технику. А если еще и скооперироваться с кем-нибудь, то не намного дороже чем за МКАД выехать получится.