Lukich писал(а):
А автомобильных конструкторов я бы попросил =)))
ну да, наверное зря нагрузку приплел, она скажется сразу на МАПе... но я давал не для от таких от въедливых разъяснения, а для новичков ))) показать взаимосвязи. Для формирования целостной картины мира .)))
ну да, наверное зря нагрузку приплел, она скажется сразу на МАПе... но я давал не для от таких от въедливых разъяснения, а для новичков ))) показать взаимосвязи. Для формирования целостной картины мира .)))
Да ладно, я просто сумничал
den73 писал(а):
Lukich писал(а):
то есть мап (нагрузка) , в данном случае функция двух, даже трех переменных : оборотов, угла дросселя и сопротивления движению(подъема/ветра)
Вернее двух переменных и одной постоянной ) атмосферное давление..Сопротивление движению нипричём
Зависимость МАП от дросселя примерно такая же ,как и в современных карбах,где подъём топливной (диафрагменной ) заслонки зависит от подъёма воздушной заслонки,только в карбах аналоговая механика,а здесь уже датчик МАП более точный показатель.Вспомните старые карбы с одной заслонкой, когда при резком открытии дросселя мот просто отказывался ехать
Да давление внешнее тоже рассчитывается исходя из соотношения дроссель / обороты / давление в задроссельном пространстве,
Но чаще всего эта коррекция используется только на пуске.
Для рабочей топливоподачи все компенсируется обратной связью по датчику кислорода.
А на счет карбов, которые CV - мне кажется это верх совершенства - продукт столетней эволюции карбюратора... все точно и подается именно тогда когда надо...если бы еще были механизмы автоматической компенсации старения, износа, отложений и всяких внешних воздействий... вообще бы был идеал.
