Всем здрасьти ! Давно я не писал писем в этот раздел.
Не прошло и пяти лет, как мода на Бэггеры докатилась и до нас.
Обычной новой Screamin Eagle СVO Электричкой сейчас уже никого не удивишь.
Недавно у меня в мастерской их сразу
9 шт. стояло несколько из них даже одинаковые.А вот поставлена была нам задача - "забэггерить" CVO, и не просто поставить туда большое колесо, и длинные кофры, а ещё и сделать, чтобы на этом всём можно было ездить, и не просто ездить, а путешествовать, и не просто путешествовать, а дубасить со скоростью 160-180 км\ч.
Естественно, все варианты OVER 23" колёс вперёд, отмелись сразу, по причине неездабельности и проблемой замены покрышки, вдали от H-D цивилизации.
Выбор стоял между 21" и 23" колесом. Склонились к 21" размеру, с большой, 140-ой резиной, которая по внешнему радиусу точь-в-точь 23" со 120-ой резиной. Обусловленно это высоким профилем резины, и слабой восприимчивостью к российским колдобинам и ямам. Т.к. покупать каждый раз новый обод за 2000$, взамен погнутого, после экстрим-заездов по нашей родине никому не охота. С задним колесом всё проще: 18" размер со 180 резиной, от Street Glide CVO отлично туда вписался, и вся красота была благополучно прикрыта длинными кофрами из ABS пластика. Дальше самое интересное.
Все, кто пробовал ставить большое колесо на туринги, сразу отмечают ухудшившуюся управляемость на малых скоростях (так называемый подлом вилки) и вобблинг на скоростях от 120 км\ч и выше, который к 140 км\ч входит в резонанс, и ехать ,вообще страшно! Обычно эта проблема решается траверсами с изменённым углом, и увеличением вылета вилки. Так решили и мы. Поизучав кучу всяких вариантов траверс, я выяснил что эти детали, в стоке устанавливающиеся на заводской Tri Glide (трайк то бишь) имеют другой угол и вылет относительно рулевой колонки, и практически без переделок встают на Электричку. Другие варианты не нравились тем, что после установки фрезерованых траверс других производителей, вилка выглядит сломанной посередине. Кто был на мото-парке в прошлом году, наверняка обращал внимание на тёмно-зелёный бэггер, со "сломанной" вилкой. Выглядит - ужасно.
Как едет - не знаю, подозреваю что так же ужасно, потому что к нему привинчина дополнительная рулевая колонка. К без того жидкой раме добавили ещё один слабый узел. Представляю, что будет, когда это соединение ослабнет....
С траверсами от трайка такого эффекта нет.
Итак, поставив траверсы, колёса, длинные кофры и руль повыше, провели пробный заезд. До 140 км\ч вроде ничего, а дальше начиналась колбасня, которая к 160 км\ч становилась просто смертельной, мотик извивался как змея, и не сохранял прямолинейное движение! И на первом же лежачем полицейском, приподнятое под большое колесо родное крыло, приехало в траверсу, и согнулось. Ладно, крыло мы разогнули, и отложили в сторону, купив предварительно заготовку под 23"-ий радиус. Что делать с колбаснёй? Попробовали поставить рулевой дэмпфер OHLINS, трайковые траверсы позволяют разместить его там. Колбасня переместилась вверх ещё на 10 км\ч при полностью "зажатой" регулировке демпфера. Нас это не устроило, т.к. этот мотоцикл способен ехать почти 200 км\ч. Почесав репу, решили дать ему по шее. Т.е. недолго думая разобрали мотоцикл, поставили раму на стапель, отпилили рулевую колонку, и перенесли её ещё вперёд, и приварили под другим углом. До кучи ещё и удлинили и прогнули бензобак, для более гармоничного и стремительного вида. То что потом понадобилось покрасить кофры, бензобак, и переднее крыло, сохранив цвета и графику родного CVO исполнения, можно наверное не рассказывать.
8 слоёв Electric orange с разноцветными жёлтыми зелёными и красными зёрнышками - это отдельная песня.Потом пару дней на тщательнейшую сборку, и вот вчерась пробный заезд, по участку одинцовской платной объездной дороги. 188 км\ч по навигатору, и нет даже намёка на вобблинг. 140 км\ч можно ехать на круиз-контроле не держась за руль. На малых скоростях, ведёт себя как обычная нетронутая электричка. Единственный небольшой минус - чуть увеличился радиус разворота, ну и ещё этот мотоцикл перестал помещаться ко мне в пикап с закрытым бортом
Когда я ехал после тест драйва обратно, какой-то тип на Ducati не совсем понял, почему он едет 180, и никак не может оторваться от дивана с музыкой, который едет ещё и с пассажиркой. ))) 110 мотор в купе с правильно подобранной программой ThunderMax творит чудеса.Не расходимся, сейчас я выложу картинки того, что получилось по итогу, и несколько картинок в процессе работы.
Йа предводитель оранжевых самосвалов !
Ещё немного подшаманили музыку (избавились от родного усилителя под кофром, чтобы он был быстросъёмный)
и поставили ещё динамиков в крышки боковых кофров и в наколенники, запитав их от двух маленьких усилителей в лопухе, которые в стоке стоят на Street Glide CVO 2012 г.
Картинки без кофра, и с другим сидением (low profile) будут позже, т.к. завтра этот мотоцикл поедет в путешествие вокруг Чёрного моря, через Румынию, Болгарию, Турцию, Грузию, и т.д. ну это как повезёт.
А тем, кто врубается, вообще зашибись-зашибись. 