привет Тимофею

1250 кубов Hammer Perfomance, валы Feuling 505/515, впуск KN, выпуск Bassani Road Rage, карб CV40, зажигание TwinTec 1006.

71 кобыла и почти 100 Нм.

Эти данные получаются с заднего колеса или мотора?
И есть данные о времени разгона до сотни и максималке?

А по поводу разгона просто интересно что изменилось в результате переделки мотора.

И Славе привет, Капитану Очевидность нашему)

Strain gauge я калибрую через день, а еще паразитные потери замеряю для КАЖДОГО мотоцикла.

У меня все точно, как только может быть. Чего не скажешь о динамометре Дайноджет.

Славе хорошо бы матчасть хоть немного подучить, а то не к месту получаются реплики)

"5 мая 2018 года")))))

Вот я вижу как 1200 получает + 40% мощности после тюнинга мотора, а после замены прошивки обещают +25% мощности.
Можно хотя бы простейшие пояснения за счет чего растет мощность?
Я так понимаю что бы повысить мощность надо сжечь больше топлива за единицу времени.
Прошивка как это может сделать? Раньше зажечь смесь? А валы повышают наполнение цилиндров на высоких оборотах?
Я просто не понимаю как можно затолкать в мотор столько смеси что бы повысить мощность относительно стока на 40% при тех же оборотах и без увеличения объема двигателя, не считая конечно повышения степени сжатия небольшого.

Вот я вижу как 1200 получает + 40% мощности после тюнинга мотора, а после замены прошивки обещают +25% мощности.
Можно хотя бы простейшие пояснения за счет чего растет мощность?
Я так понимаю что бы повысить мощность надо сжечь больше топлива за единицу времени.
Прошивка как это может сделать? Раньше зажечь смесь? А валы повышают наполнение цилиндров на высоких оборотах?
Я просто не понимаю как можно затолкать в мотор столько смеси что бы повысить мощность относительно стока на 40% при тех же оборотах и без увеличения объема двигателя, не считая конечно повышения степени сжатия небольшого.

За счет повышения КПД. БОльшее количество тепловой энергии преобразуется в механическую. Вопрос не только в том, чтобы затолкать больше смеси, а КОГДА её затолкать.

Интересно, что КПД первых двс было в районе 5%. Да и сейчас он не высокий, особенно у серийных.

Просто сколько раз я не измерял мощность никогда не мерили ни колесо ни давление, вообще ничего не измеряли. Поэтому и спрашиваю.

За счет повышения КПД. БОльшее количество тепловой энергии преобразуется в механическую. Вопрос не только в том, чтобы затолкать больше смеси, а КОГДА её затолкать.

Интересно, что КПД первых двс было в районе 5%. Да и сейчас он не высокий, особенно у серийных.

...............................
Я так понимаю что речь про термодинамическое КПД, т.к. механическое КПД не значительно меняется при тюнинге мотора.
Каким образом удается повысить КПД так сильно? Может есть какая то таблица с расчетами КПД?
Скажем поставили прямоток такой то, кпд выросло на 0,5%, увеличили степень сжатия еще 0,5%, поставили валы еще 1,5% и т.д.