в стоке винт качества, мало того что имеет D - головку, еще и закрыт заглушкой.
заглушка выковыривается посредством тонкого сверла и самореза.
сам винт вывинчивается с помощью D-tool или его аналога - гильзы (5.45 ?) с чуть загнутым вовнутрь с одной стороны горлышком. потом винт пропиливается ножовочным полотном по центру головки, получается шлиц под плоскую отвертку. или на его место вкручивается тюнинговый винт с крутилкой наружу.
на винте будет уплотнительное рез. кольцо, его нельзя терять
карб с ускорительным насосом, да. а этот дополнительный контур нужен, чтобы не подбирать главный жиклер (снимая при этом поплавковую камеру), а крутить крутилку. как хорошо оно работает - я не знаю. подозреваю, что не лучше, чем грамотно подобранный гл. жиклер . ведь там еще и эмульсионная трубка, а тут - "прямой впрыск". может капризничать на холодном двигле.
