EDUARD писал(а):
Что то Вы друзья ,сами запутались , 
и других начинаете сбивать с толку ,а может я и сам глубоко заблуждаюсь 
,.....но выскажусь по теме этих магнето-зажиганий утверждением ,что Х-Д зажигание в стоке ,ничем принципиально не отличается от зажигания одно-цилиндрического мотора ,стой только разницей ,что катушка с двойным выходом на свечи ,и как известно один искровой разряд даёт для одного из цилиндров в холостую,и как следствие получается что противопоказаний к применению в теории тракторных магнето -одно искровое (если мощное и параллелить выход на свечи ) и двухискровое с развёрнутыми на 180град. кулачками ...нет.
и других начинаете сбивать с толку ,а может я и сам глубоко заблуждаюсь ,.....но выскажусь по теме этих магнето-зажиганий утверждением ,что Х-Д зажигание в стоке ,ничем принципиально не отличается от зажигания одно-цилиндрического мотора ,стой только разницей ,что катушка с двойным выходом на свечи ,и как известно один искровой разряд даёт для одного из цилиндров в холостую,и как следствие получается что противопоказаний к применению в теории тракторных магнето -одно искровое (если мощное и параллелить выход на свечи ) и двухискровое с развёрнутыми на 180град. кулачками ...нет.Еще раз говорю. Поршни приходят в ВМТ с разрывом в 45 градусов. Тракторная магнето дает искру либо каждый оборот (360 градусов), либо каждые пол оборота (180 градусов) На одном цилиндре будет работать на другом нет. Ну или можно поставить золотую середину. Тогда на одном цилиндре зажигание будет излишне ранним (+15 градусов) а на другом излишне поздним (-15 градусов) нормальное положение на сколько я помню +7 градусов. Могу ошибаться, так на вскидку взял. Вот и думай что получается. Для того чтоб магнето работала с Харлейским V-твином надо чтоб у нее либо двойной ротор и два статора с углом между ними в 45 градусов, либо один ротор с 8мью магнитами и катушками. Тогда искра будет каждые 45 градусов бить. Тоже не очень вариант. .. А что если два магнето срастить.
Да нет громоздкая получится конструкция. 
. Можно еще с редуктором помутить но это совсем сложно. это надо подобрать передаточное число так чтоб магнето крутилась в 8 раз быстрее .. да нет это тоже не вариант... Загорелся я этой идеей, надо подумать. Щас смотрел - родные киты для любого двигателя есть от 999 бвкинских рублей. Для моего ЭВО 1400. 
Не хотел бы своими неуместными вопросами затягивать процесс принятия судьбоносного решения, но перечитал про магнеты два раза и не понял, что именно с полюсами магнитов может быть не так? Какое они могут оказывать влияние на момент искрообразования, если по всей видимости система контактная в своем самом что ни на есть классическом варианте - прерыватель, конденсатор, катушка. Конденсатор заряжается пока контакт замкнут, в момент размыкания контактов прерывателя он разряжается в первичку катушки, вторичка через свечки всему этому салютует искрами. Вроде как то так. По Вашему, момент искрообразования почему вообще может зависеть от чего то еще кроме момента размыкания контактов??? Магниты для того, чтобы наводить ЭДС в катушке магнето и больше не для чего вроде.
. У двухцилиндровых двигателей Яв и Ижей естественно два прерывателя ибо катушка на каждый горшок своя и кондер тоже свой. Если на Валуях одну катушку на две свечки стали применять еще в первой половине 20 В, то я так и не пойму, почему на двухцилиндровых двухтактниках в СССР и ЧССР этого нельзя было сделать тоже, хотя бы к концу 20-го века. Ладно, это лирика.