Тимофей, а с чего ты взял, что у Славы мотор без балансиров? Там же Фэт Бой.
Теперь давай внимательно почитаем: Слава ставил в коллектора рестрикторы, дабы получить подпор и убрать провал на низких оборотах. Частично это ему удалось, скажем прямо)))
У Славы так же есть заветная бумажка от ДиноДжет и доступ к зажиганию. Как-то не верится, что он не игрался всеми возможными параметрами.

Так что делись своим виденьем проблемы, а не бросай слов на ветер о том, что ты такой всезнающий)))

Тимофей, а с чего ты взял, что у Славы мотор без балансиров? )))

Провал после установки распредвалов Вуда возникает из-за неправильного момента считывания показаний MAP-сенсора.

Пытаться выправить это, модифицируя трубы, безрезультатно. Как и зажиганием.

Имхо. Все прямотоки на малых и средних оборотах не крадут можность. А вот на высоких оборотах пропускная способность не у всех прямотоков хорошая. Там и происходит провал.

Имхо. Все прямотоки на малых и средних оборотах не крадут можность. А вот на высоких оборотах пропускная способность не у всех прямотоков хорошая. Там и происходит провал.

[quote="ThE0ReTiC] Ну вот тут ты, извини, не совсем прав. Выхлоп запросто может дать провал, и лечится это модификацией выхлопа при прочих равных. пример, как меняется кривая момента от модификации выхлопа, ты на моем конфиге видел.[/quote]

Аркаш, тут мы видим абсолютно характерный для 555 провал на абсолютно тех же оборотах.

Это именно он, и он лечится прошивкой. Тут на форуме несколько человек с 565,у которых было то же самое.

Трубы не ахти, но в данном случае они вторичны.

Это 555. Честно говоря, вообще не понимаю тех, кто их покупает. Аналогичные 255 доступнее и почти не имеют недостатков.[/quote][/quote]

Да ты чо)

[quote="ThE0ReTiC] Ну вот тут ты, извини, не совсем прав. Выхлоп запросто может дать провал, и лечится это модификацией выхлопа при прочих равных. пример, как меняется кривая момента от модификации выхлопа, ты на моем конфиге видел.[/quote]

Аркаш, тут мы видим абсолютно характерный для 555 провал на абсолютно тех же оборотах.

Это именно он, и он лечится прошивкой. Тут на форуме несколько человек с 565,у которых было то же самое.

Трубы не ахти, но в данном случае они вторичны.

Это 555. Честно говоря, вообще не понимаю тех, кто их покупает. Аналогичные 255 доступнее и почти не имеют недостатков.[/quote]

Поеду в филиал Тимофея,.считаю его более компетентным в этом вопросе.за басмача ничего не знаю...только спор и ведро воды в теме....по существу, никто ничего не написал.....

То что не знакомы- проблема решаемая, если конечно желание есть.

Насчет воды- не согласен.Ибо в теме большинство графиков с моего стенда , и ( не все конечно) но большая часть от мотоциклов которые делали мы. Это иллюстрация качественно сделанной работы. Я так думаю...

Выбор специалиста -это святое, это твой персональный осознанный выбор. И тут никого из коллег обмазывать какашками я не собираюсь. Стараюсь относиться к окружающим так как хотел бы чтобы относились ко мне.

немного графиков с TW555

Слав, ну извини, не получается диалога. Какой-то поток бессвязных слов ты опять выдал. Давай попробуем их разобрать:

1) ты пишешь про графики, начинающиеся с "2100 или 2500" - это не про нас. На всех наших стендах мы делаем замеры с 1500 оборотов - как на чешском, так и на Мустанге и на Дайноджете (да, в один из наших филиалов мы поставили именно Дайноджет). Установки, со скольки мерять - есть везде.

2) "провал на полном газу" - тоже не так. У нас есть ограничители ручки дросселя и всех своих коллег я научил их использовать. Распредвалы Вуд демонстрируют фирменный провал и на 30 процентах дросселя.

3) "врешь" - тут просто без комментариев. Демонстрируешь себя в лучшем свете, Слава. Тут на форуме даже есть несколько человек с 555 валами, которым я выправил провал именно прошивкий. Они могут подтвердить, если их спросишь.

4) "доводка зажигания в зоне просадки" - ты так и не понял о чем я говорю. Настройки МАП! Слава, МАП, а не зажигания. Средства для такой настройки есть в ПВ и в ТТС.т

5) "новый ...напрягал осторожно" - ну что тут сказать. Конечно, лучше будет так - ты отдал новый необкатанный мотор клиенту, а он на нем по пробкам в жару, да и не удержится от соблазна проверить, за

П.С. Вот ниже один из владельцев 555 отписался в моей теме 1 мая 2017 года. Провал у него был чудовищный, он (по его собственным словам) еле доехал от Вологды. После изменения 2 цифр в прошивке провал исчез.

"Тимофей, вернулся с пробегов и отписываюсь. С момента прошивки за пару дней проехал где-то 1500 км, успел побывать в самых разнообразных ситуациях от двух часовых пробок в Лефортовском тунеле )) до скоростных прохватов на 200 км в темпе 150-160 км/ч. Еще никогда мотор моего Харлея ни работал так четко и отлаженно. Браво, Тимофей. Правильное оборудование, верная методика и светлая голова и итог, достойный восхищения. Что имеем по конфигурации: FXDWG 06 ( мотор 88)+ выхлопная SE2+ воздушник низкого сопротивления HD+ распредвалы TW-555. До прошивки по итогам замеров на стенде около 70 л.с. и 95 н.м. и огромные проблемы по работе мотора из-за несоответствия стоковых параметров ( тайминг) распредвалов в прошивке с требуемыми для TW-555. После корректировки прошивки и ее доработки по ШДК на стенде 81 л.с. и 116 н.м. Великолепно!!! Особенно вспоминая замеры на стенде после меня Кинга CVO 2014 в стоке - что-то около 85 л.с. Ощущения самые наиприятнейшие. Теперь при резком разгоне стрелка спидометра угрожающе быстро стремится к 160 км/ч, вернулся нормальный режим работы мотора без перегрева, потрясающая плавность хода на любых оборотах, идеальный ХХ, расход топлива при том же стиле движения упал на 0.8-1.0 литр. На трассе комфортная скорость на 5-й и 6-й передачах поднялась на 10-15 км/ч. Конечно же это общий результат установки распредвалов и прошивки. Но без работы Тимофея распредвалы были бы напрасной тратой денег. Так что, Тимофей, огромное спасибо. Я получил на 100% что хотелось."