Всем привет! Решил создать одну тему для своих всяких проектов, а не создавать каждому проекту новую.

Сейчас в процессе Sportster Forty-Eight, 2012.


Он после аварии. Уже поменял кто-то вилку, само собой через задницу. Руль кривой. И я его прям руками выгнул обратно на месте. Не думаю что это я такой сильный. Все крылья мятые, правой подножки нет, а ток сломанные остатки от болтов торчат. Там же справа крышка валом с дырой от удара, типа сквозного чиркаша. С проводкой кто-то лазил, но по виду глубоко не залазили и отрезано кое-где кое что.
В планах замутить из него что-то бодрое. Чуток зарядить двигло, сделать ниже, заменить переднюю вилку, руль, приборку, свет, задний маятник разварить под 260мм колесо и прочие мелочи.

Пришла вилка от Buell XB12 и колесо




Обслужил, заменил сальники, масло. Где-то косметически внешку оформил.





Изготовил толстую шайбу для установки вилки в рулевую колонку. Или надо было бы отрезать лишнее и нарезать резьбу глубже. Или делать специальную гайку. Решил пока саму вилку безвозвратно не кустарить. Срезал ограничитель поворота руля на раме, иначе слишком малый поворот. Теперь поворот обычный и упор нижней траверсой в раму, думаю так и оставить.
Убрал верхние ограничительные кольца на перьях так как выдвинул на максимум высоты и все ровно по моему коротковато и малый дорожный просвет. Надо удлинять перья.

Разобрал перья и сделал проставки. Также около 10мм выкрутил верхний винт и законтрогаил.



В сумме думаю дало около 40мм. Вкрутил верхнюю регулировку для пружину жёстче. Все же байк куда тяжелее чем Buell XB.



Заменил подшипники на колесе и установил суппорт. Подстриг ногти на одной ноге.



Обрезал жопку



Заменил правую крышку установив от Sportster 883 (была самая дешёвая). Сразу обрезал.



Далее в планах подлить маслица и пробовать заводить.

Не мог долго завести. Подкинул стоковую индикаторную панель, включаешь зажигание, загорается нейтраль, давление масла, но насос молчит и искры на свечах нет когда крутил стартером через кнопку на самом стартере. Прозвонил на контактах насоса и нет напряжения. Поискал инфу в сети и как обычно нету ни у кого моей проблемы.
Итог: так как я пульты скинул, то Kill Switch типа по умолчанию нажат. Отследил цвета проводов на кнопку Kill Switch, перемкнул простой перемычкой в самой фишке и всё заработало. В первый раз столкнулся за массу построенных кастомов что Kill Switch нажат если его отключить.
Также поменял зеркала и переключатель для поворотов, главного света (там была кнопка без фиксации для сигнала, но переделал внутрянку). Еще аморты короткие поставил на время.




Пластиковые крышки в которых повода под баком убрал. Обтянул плотно изолентой провода и спрятал. В планах вывести катушку зажигания слева между бошек (все уже заказано, едет). Также приехала фара такая же что стояла на прошлом проекте Buell, аля KTM стиль. С ней байк начинает выглядеть совершенно по другому и современно. Надо придумать крепление и регулировку. Также думаю над сидением. Старомодно как-то сейчас оно выглядит. Хотя мож с 260мм задним катком будет лучше... думаю над этим.

Перенес катушку на левую сторону и заменил проводочки. По мне смотрится интереснее

Разобрал выхлоп. Обработал от ржавчины стальной насадкой и покрасил термостойкой краской. Наконечники не красил. Выкрутил заглушки с мест под датчики и вкрутил те самые датчики. Одна заглушка заставила попотеть и пришлось высверливать. Освежил резьбу метчиком и норм. Теперь как новые



Изготовил кронштейн для фары из усилителя жесткости заднего крыла Sportster. Отпилит где надо, подогнул, просверлил и встало как родное




Заказал другое седло. Как приедет глянем какой будет вид. Должно быть более спортивный в теории

Сделал проводку. Так как пульты стоковые не использую, пришлось многое переделать. Также работа тех же поворотников отличается и просто ставить переключатель налево и направо не катит. Внедрил две кнопки без фиксации для поворотников и одну с фиксацией для дальнего света в пульт. Вышло на мой взгляд симпатично




Еще пришлось повозиться со стоп сигналом. Чтобы была немного другая система работы, а не как изначально. Установил на перед и зад еле заметные поворотники, но при работе само собой их видно, так и стоп сигнал.





Седло, кстати, другое адаптировал. Думаю еще над крылом коротким



Плюс приобрел за не дорого усиленный пружинный диск сцепления Barnett



Вопрос ребят. Практически всегда у меня были Харли ток на карбе. Подскажите темы здесь у нас на форуме по вопросу тюнинга двигла Sportster 48. Ато едет так себе. Буду премного благодарен за ссылочки

Нашёл такой тюнер: Twin Tec Tuner, fuel injection controller for 2007-2013 Sportster, P/N 49-6725. По идее должен подходить к моему Sportster 48, 2012г.



Пробовал кто? Или есть у кого идеи что получше?

Powervision со Спортягами же работал тоже.

Щас глянул про него. Даже нашел продают б.у. за 150$ и пишут мол подписку отдельно покупать буду на оф. сайте. Пишут что там нельзя менять самому настройку, а ток имеющиеся варианты загружать. Щас уже прямотоки стоят и нулевик. В планах валы менять, поршневую 1250 ставить и высокую степень сжатия. Вот надо чтобы тюнер был подходящий.
Ниразу не касался этого. Даже азов не знаю. Вот изучаю вопрос.

Тут есть целая тема по Powervision и человек, кто занимается официально прошивками инжекторных ХЛ.

Да я взял уже за 200$ новый Twin Tec, который сверху фотку скидывал. Погляжу потом чё как
Щас пока думаю как подружить старые тюненые бошки от HP с инжекторным Sportster. Пока привожу из в порядок. Камеру сгорания очистил и клапана чуток доработал






Когда разобрал то вмятины на кожухах штанг толкателей оказывается и штанга толкателя впускного клапана погнута. Поэтому стучало в заднем котле когда проехался разок. Надо менять

Всё притёр, помыл и приготовил к сборке

Собрал чисто до рокербоксом оба котла. Обжал бошки. Завтра как раз проверю сохранится ли сила затяжки или будет усадка новых прокладок.
Напомню. Цилиндры, поршня Sportster 1250cc и бошки всё от Hammer Performance. По идее экстримальная степень сжатия.

Ставил манифолд родной под инжектор. Чуток не влазил. Подпилил по 2 мм с каждой стороны и встало. Также кольца манифолда от старых версий поставил. Высота итоговая получается что ниже чем у стока Sportster 2012 года.



Также из-за низкой высоты с трудом затолкал кожухи штанг. С остальным проблем при сборке не было



Установил пушроды Feuling. Смазал густой смазкой нагруженные области для первого старта




Завел, чуть прокатился. Вроде норм. Надо еще немного переделать крепление переднего котла к раме.

Штанги Фьюелинг чем то лучше заводских, кроме того что они ровные?
Тюнер еще не подключал в работу?