А я считаю что есть разница между маслом, предназначенном для двигателей с воздушным охлаждением (наши V-твины) и маслом, предназначенным для двигателей с водяным охлаждением. Разные температурные режимы эксплуатации, соответственно - вязкость и прочее. Если использовать масло, предназначенное для относительно низких температур эксплуатации (водяное охлаждение), в двигателях с более высокой температурой, его вязкость будет ниже оптимальной, хуже смазывающие свойства - вот почему у вас двигателя и громыхают. Я не настаиваю на том, чтобы лить оригинал - есть достаточно других достойных фирм, выпускающих масла для 4-х тактных двигателей с воздушным охлаждением : Amsoil, Red Line, тот же Motul и прочие. То, что они у нас почти не продаются - курякинские желязки заказывают в инете все, раз в год можно заказать и масло.
И да, я за полностью синтетику - стабильность и точность заданных параметров и свойств продолжительное время. Большая стойкость к разложению.

За сезон две смены масла, не много, но судя по замученному состоянию мота можно судить что его не баловали до меня... Масло сливается с явным видом отработки но не ужасно черного цвета и вполне еще жирное и вязкое! На днях снимал правую крышку мотора для осмотра башмаков натяжителей, этот отсек чистейший, без намека на копоть как при использовании мото масел. Для себя сделал вывод что в большие твины лить морное масло расчитанное для моторов с интегрированными КПП и сцеплением не обоснованно!

Черный цвет поработавшего масла говорит о хороших моющих присадках в нем.Гораздо хуже если поработавшее масло выглядет чистым,это значит не моет и вся гадость остается на стенках картера и в каналах.

Современные автомоторы, работают пожалуй даже в более жестких условиях, чем харлеевский воздушник. Не забываем про турбины, которые смазываются и охлаждаются моторным маслом.

Синтетика, весьма размытое понятие. К тому же так ли важна стабильность свойств в нерабочих, кратковременных режимах? (как то прогрев мотора)

Я за более частую смену, пусть недорогого, но качественного и распространенного масла.


Года три подряд я использовал Шеврон, ни каких нареканий к данному маслу не было.
И при низких (около нуля) и при высоких (более 50 С температурах).

Причиной отказа от Шеврон для меня лишь одна, - нестабильность поставок.

А по поводу температурных режимов тоже склоняюсь к тому что турбина работает жарче наших моторов...

Это от чего же...?
Да,обороты выше но никак не температура.

Холодный выпускной коллектор?

По-твоему масло в выпускном коллекторе течет? Температура масла в турбине не сильно превышает 100 градусов Цельсия.

Ты сам себе противоречишь.

Вобщем,чтобы было понятно,допуск масла для турбированный двигателей вовсе не означает что это масло превосходит по качеству мотоциклетное ( для Биг Твинов ) масло.