При режиме близком к перегреву(в пробке например)где угодно.Хоть какая пленка то конечно будет(если масло насос не сломан и каналы не забиты)но под нагрузкой она будет"разрываться",результат "сухое"(условно) трение,вот здесь цинк и нужен.

А для чего нужен хон?

Ну если как было сказано выше цинк плохо не очень хорошо применять в парах мет.-цвет.мет. то врят-ли он сильно продлит срок службы прихваченной поршневой и вообще в этом случае присадки-мертвому припарки. А вот насколько они вредны\полезны\необходимы... неужели у нас настолько форсированный мотор что коромысла не могут жить без цинка, подшипники так быстро крутятся что масло не попадает и прошневая плохо создает масляное облако? Что-то сомневаюсь что нам нужно сверх естественное масло, и тем более слишком этим замарачиваться...

Ну если как было сказано выше цинк плохо не очень хорошо применять в парах мет.-цвет.мет. то врят-ли он сильно продлит срок службы прихваченной поршневой и вообще в этом случае присадки-мертвому припарки. А вот насколько они вредны\полезны\необходимы... неужели у нас настолько форсированный мотор что коромысла не могут жить без цинка, подшипники так быстро крутятся что масло не попадает и прошневая плохо создает масляное облако? Что-то сомневаюсь что нам нужно сверх естественное масло, и тем более слишком этим замарачиваться...

То есть абсолютно все производители масел намеренно портят состав своей продукции!Я так и знал!
Я не знаю для каких целей те испытания.цинк это противоизносная присадка,в обычном штатном режиме она"спит" и вступает в работу только при экстимальной ситуаци "метал-метал",когда масляной пленки уже нет остается только цинк.В основном он работает только в паре кольца-стенки цилиндра.в других местах он не включится в работу никогда,в паре сталь-алюминий если возникнет серьезное маслянное голодание не поможет ничего.в таких местах как стенка цилиндра-поршень цинк не работает тк нет причины,испортить там ничего нельзя.повышенное содержание цинка может повтедить своим отложением в каналам и налетом на свече,а также вредно для катализатора,но это должна быть очень серьезная концентрация "на глаз" и очень длительное использование.

Читаешь ли то что пишут другие?Или только себя?
Какия карамысла?Речь идет в первую очередь о ЦПГ.
Конечно цинк не продлит срок службы прихваченой цпг,уж лучше не доводить до этого используя качественные масла с правильным содержание цинка.
Ты можешь вкратце рассказать суть и условия испытаний на которые ссылаешься.
Там ДВС вообще упоминался?

Вот съездишь в гараж хорлей починить - а тут holly war




всё что ты написал очень близко к правде, кроме
1. "метал-метал". На самом деле сплав железа - шо-то еще. (если на форуме есть химики пусть растолкуют ионы железа и алкилы)
2. "в других местах он не включится в работу никогда" - а как же толкатель/распредвал?

3. Если открыть статью в педивикии по zddp то можно прочесть, что одним из основных местом где рвётся плёка без всякого голодания является пара плоский толкатель - кулачек РВ.
Сейчас плоский толкатель ХД не использует, а использует толкатель с мааааленким колёсиком. Колёсико работает по принципу "мал золотник да дорог".
Но если человек решил "взбодрить" мотор - поставить пружины пожестче, поставить кит для толкателей, гоношные РВ с крутыми углами, увеличить ограничение по оборотам, то и с колёсиком появляется угол кулачка при котором оно (колёсо) не вращается - вот в таком гоношном моторе % zddp можно и увеличить.

Также там же (в педивикии) написано, что другими контактными поверхностями, где плёнка находится под высоким давлением и/или испытывающими действие сил сдвига являются коренные подшипники КВ и поршень/поршневой палец
Сепаратор подшипников шатунов из чего?
Палец - сталь, поршень - алюминий.

про "абсолютно все производители" - так всё верно ты сказал. в режиме когда есть масляная плёнка между трущимися поверхностями цветным металлам ничего не угрожает.

З.Ы. уж расписал где искать статью вплоть до номера страницы и всё равно: "нееет, ты вот тыкни мне пальцем". Русская лень...

У нас еще такое продается масло Yamalube. Некоторые предпочитают его мотюлю. Кто что подскажет про него?

1.Железо это не метал чтоли.
2.вопрос был о наших моторах
3.расписал я кротко и утрировано что бы было понятно.Если кому тема интересна,то могут сами найти любую инфу.
4.википедию пишут такие же умники как мы с тобой,я читал другую литературу и было это давным давно.
И еще раз повторю цинк работает только при разрыве масл пленки вставая грудью между железными металами и не только лишь железными.
Коротко можно сказать так:масло надо использовать согласно требованиям завода изготовителя мотора,а то что пытается задвинуть изготовитель масла.
Мира всем!

Масло должно иметь еще заводские допуски. Вот о конченных конкретно по маслу харлеевских моторах я собственно не слышал . Зато стуканувшие из-за "неправильного" масла 611 мерседесовские моторы встречал (закусывает вкладыши). Если масло позиционируется для данной техники,то вполне можно его использовать. Дальше выбор марки и всего остального дело хозяйское. Все зависит от кошелька и нужд.

ну прочитай внимательнее)
"сплав железа - шо-то" - будет работать. шо-то - шо-то (медь -медь, к примеру) не будет. нужно именно наличие железа (не уверен, но возможно причина в его степенях окисления) или его сплавов в паре трения.
в наших моторах всё так же как и в остальных, за исключением того что чем выше температура масла тем быстрее zddp деградирует в другие соединения.
отсылка к википедии дана в смысле "даже в википедии!" ибо если бы опять назвал что нибудь из журнала - никто бы не стал искать)

Да.Только на каком масле есть харлеевский допуск?То что подходит для харлея написано даже на маноле,но о маноле завод наших мотоциклов ни когда не слышал.

на член