Задумал я поменять штатные валы на своем SE110 моторе. Длительные консультации с Костей (ака Costaz), спасибо ему за терпение, привели меня к мысли, что этими валами будут Вудсы. Также некоторое беспокойство вызывали у меня гидрики, которые цокотали в самом начале каждого пуска двигателя. Опять же, Костя посоветовал обратить внимание на продукцию тех же вудсов. Ну и было желание поменять родную харлеевскую масляную плиту с алюминиевыми втулками под распредвалы, на что-нибудь более современное, с бронзовыми. Как говорится, коль уж разбирать правую сторону, то по возможности поменять все, что хочется поменять и что, возможно, будет изношено. В связи с этим в течение лета был приобретен следующий комплект: валы Wood TW777, гидрики Wood, масляная плита S&S Cycle TC3, комплект задних подшипников распредвалов S&S, натяжители цепи Red Shift, ну и ессно, быстросьемные толкатели S&S.
Сняли глушитель, выкрутили свечи. Разобрали правую сторону. Аккуратно при снятии крышки - не повредить прокладку.
Внешний натяжитель был сильно зажат. Так что покупка Ред шифтов для замены натяжителей оказалась оправданной.
Разбираем кожухи толкателей, перекусываем их. Снимаем плиту
Масляный насос
Внутренности
Замерили биение коленвала. У меня оно оказалось 0,07-0,08 мм. Что очень далеко от пограничных харлеевских 0.2 мм (Костя, наверное, меня поправит, у него более суровый взгляд на эту цифру).
Выпрессовали задние подшипники валов. Тут надо аккуратно. Цанговый сьемник вставляем внутрь подшипника руками, а не вкручиваем его уже предварительно установленным в пластину сьемника. Под таким давлением подшипник можно разрушить цангой и ролики из него попадут в картер мотора, что чревато либо снятием цилиндров, либо полной разборкой мотора для извлечения их изнутри.
Впрессовали новые подшипники, установили назад маслянный насос. Следим, чтобы задняя трубка насоса вошла в свое отверстие и не зажевала резиновое колечко на его входе.
Собираем новую плиту. Следим, чтобы валы стали правильно - отметины должны смотреть друг на друга. Ставим натяжитель.
Ставим плиту на место, прикручиваем, центруем масляный насос. Ставим по меткам шестеренки привода валов - в ВМТ цикла сжатия маленькая шестеренка становится на шлиц коленвала, большая размещается так, чтобы метки на обоих смотрели друг на друга. Ставим натяжитель.
Натяжитель Рэд Шифт несколько массивней стокового, поэтому в инструкции предусмотрено, что надо подпилить пару мм одного из ребер жесткости в крышке. Вооружившись дремелем, сделали это за пару минут.
Установили новые гидрики. Установили крышку. Не забывайте о порядке и моменте затяжки болтов при фиксации различных деталей. Иструкция должна быть постоянно под рукой. Ну и естественно, резьбовой герметик - наш лучший друг. Следуя прилагаемой к толкателям инструкции, установили и отрегулировали их. Долили масла. Все готово. Свечи не ставим, крутим стартером мотор, пока не пойдет давление в масляной системе. У меня, помимо штатной лампочки, к датчику давления масла подключен манометр. Кстати, рекомендую - очень полезная вещица!
Закрутили свечи, завели мотоцикл. Вауля! Все работает как часы.
Результаты - совершенно пропало цокотание гидриков, мотор стал работать более басовитее, четче и мягче. Ну и главное - ощутимо выросла мощность. Когда я первый раз крутанул ручку, от неожиданности и мощного пинка у меня даже ноги слетели с подножек. Особенно это ощущается на оборотах после 3000. Вот такой отчет. Если что непонятно, спрашивайте - отвечу.
