Уважаемые мотоэскулапы и просто опытные пользователи!
Пока примерялся к Харлей, на тестах обращал внимание на что угодно, только не на режим работы двигателя, чувствовал, что двигла хватает и ладно. Праздничные восьмимартовские дни провёл на мотоцикле, осваивался с покупкой (электричка-лимитед 2013-го года в стоке, пробег- 8 тыс миль). И вот какой вопрос у меня возник.
Чего так жёстко работает двигатель на малых оборотах? Чуть резче газу даёшь под нагрузкой и сразу звонкий удар детонации, ощущения прям дизельные. Я подумал, что бензин плохой (АИ-95), докатал бак и заправился на другой заправке, результат тот-же: вместо мягкого похрюкивания в момент набора оборотов (как на Honda VTX 1800, например), жёсткая трясучка до 1500 тысяч оборотов, а потом всё хорошо и гладко. Да и не едет он чё-то с холостых, оборотов требует. Где-же хвалёная "паровозная" тяга с холостых?
Понятно, что воздушка, понятно, что без балансирного вала, но что-то уж совсем жёстко. У официалов на сервисе сделал полную инспекцию, но забыл спросить, поддаётся ли корректировке через тест-разъём параметры момента зажигания? Такое ощущение, что зажигание очень раннее.
Что это может быть? Опыта езды на 103-м твине у меня нет, может это для него нормально, а я просто страдаю мнительностью?

Что ж его 98-м что ли кормить? Не Порше, поди. Неужели этот движок настолько чувствителен к качеству топлива? И ничего нельзя сделать?

В смысле, звенит из-за длинных штанг привода клапанов? Теоретически может. Но нижневальные длинноходные моторы отличаются ломовыми "низами", а 103-й низы не жалует. Я уж молчу, что ему холостые задрали чуть не до 1000 оборотов. Я ездил на карбовом Road King 1999 года, у него холостые по-моему вообще где-то 400 были, судя по офигенному "потата-потата", так он спокойно без дёрганья и трясучки набирал обороты до рабочих, и не звенел нифига. Тоже ведь нижневальный.

Power com поставь и на стенд.

Зачем? Ни впуск, ни выпуск не менялись, что Power com корректировать будет?

У тебя европейская электричка? Ну в смысле - от российского дилера или пригнанная из Америки?

Чистая американка.

Не тянет на низах 103-ий мотор? Странно... Есть еще предположение, что это Калифорнийский мот... Звон под нагрузкой убрать тяжело. Я лично не нашел пока рецепта))) Сейчас буду побовать играться с маслом - когда на дизельном ездил, то звона не замечал.
Холостые убрать можно только покопавшись в мозгах(нужна специальная программка), и то - ниже 800(по-моему) не опустишь никак. или ставить карбюратор, но это повлечет за собой большое количество изменений на большие деньги, короче - не выгодно. По всем этим вопросам было много обсуждений на форуме. Совет - внимательнее почитай технический раздел)))
Отсутствие тяги лечится установкой нулевика, прямотоков и пауэр-коммандера))))

Установку нулевика и прямотоков с целью поднятия мощности на Харлей считаю глупостью

Ой простите нас глупых, сирых и убогих - мы же больше в сети потрындеть, да порассуждать о том, чего не знаем. Пойду я молча гайки крутить, да опыта набираться.

Не принимай на свой счёт, этож только моё мнение. Речь не идёт о комплексной перестройке двигателя, когда помимо нулевика ещё много чего делается. А вкрячить нулевик в стоковый двигатель и ждать прироста крутящего момента на низах - затея зряшная. Имхо.
Я в Харлеях пока что много гаек не крутил, но над своей Subaru WRX STI было дело поэкспериментировал всласть. Задача стояла именно поднять крутящий момент внизу и на средних оборотах. Так вот, как раз нулевик и прямоток ничего не добавили, главный прирост дала малоинерционная турбина Twinscroll и доооолгая настройка карты впрыска. А ещё рапредвалы с изменённым профилем, от которых, впрочем, пришлось отказаться, потому как сильно вырос расход топлива.

Уважаемые мотоэскулапы и просто опытные пользователи!
Пока примерялся к Харлей, на тестах обращал внимание на что угодно, только не на режим работы двигателя, чувствовал, что двигла хватает и ладно. Праздничные восьмимартовские дни провёл на мотоцикле, осваивался с покупкой (электричка-лимитед 2013-го года в стоке, пробег- 8 тыс миль). И вот какой вопрос у меня возник.
Чего так жёстко работает двигатель на малых оборотах? Чуть резче газу даёшь под нагрузкой и сразу звонкий удар детонации, ощущения прям дизельные. Я подумал, что бензин плохой (АИ-95), докатал бак и заправился на другой заправке, результат тот-же: вместо мягкого похрюкивания в момент набора оборотов (как на Honda VTX 1800, например), жёсткая трясучка до 1500 тысяч оборотов, а потом всё хорошо и гладко. Да и не едет он чё-то с холостых, оборотов требует. Где-же хвалёная "паровозная" тяга с холостых?
Понятно, что воздушка, понятно, что без балансирного вала, но что-то уж совсем жёстко. У официалов на сервисе сделал полную инспекцию, но забыл спросить, поддаётся ли корректировке через тест-разъём параметры момента зажигания? Такое ощущение, что зажигание очень раннее.
Что это может быть? Опыта езды на 103-м твине у меня нет, может это для него нормально, а я просто страдаю мнительностью?

Немного разбавлю дискуссию и спрошу, дабы не плодить тем, а чем отличается то калифорнийский харли? У меня из калифорнии, есть бачек обратки и все