Да-да, вот и я. Я немного опоздал, но щас воткну свои 5 рублей.
Ко мне обратился Дмитрий со этим вопросом, еще до того как собирался собрать 6ст в старом картере.
Надо сказать, что вопрос скрещивания бегемота с носорогом не стоял (железо заведомо собиралось), а вот тема того, что можно получить с новой коробкой на дороге и по ощущениям - это да.
Знаю, что этому вопросу люди не уделяют должного внимания и порою железо, превосходно собранное воедино, придает мотоциклу (автомобилю) совершенно энурезный характер.
У меня в наличии была информация по обеим коробкам и я сделал сравнение их кинематики.
Оба варианта на 36/25 в моторной передаче и 70/32 в главной паре.
Радиус ведущего колеса 0,310 м.
В качестве максимальных оборотов я взял 5500 об/мин.
Передаточные числа 5ст КПП:
1 передача: 3,24
2 передача: 2,21
3 передача: 1,60
4 передача: 1,23
5 передача: 1,00
Передаточные числа 6ст КПП:
1 передача: 2,93
2 передача: 2,20
3 передача: 1,60
4 передача: 1,23
5 передача: 1,00
6 передача: 0,88
На диаграммах наклонные линии - это передачи трансмиссии.
Слева направо - от низшей к высшей. По вертикальной оси отложены обороты двигателя, по горизонтальной - скорость мотоцикла, соответсвующая оборотам двигателя на выбранной передаче.
Также на слайдах есть таблички с такой информацией как: передаточные числа КПП, коэффициент прогрессии смежных передач, максимальная скорость на каждой передаче, обороты двигателя при переходе на высшую передачу.
Так, например, 100 км/ч на высшей передаче - это 2650 об/мин, при 120 км/ч - 3250 об/мин.
Это данные по расчету.
Радиус колеса - это тоже "плавающий" параметр. Он разный на разных скоростях. Мы же его принимаем постоянным на всех угловых скоростях, что есть допущение.
К тому же, есть такая вещь, как точность передаточного числа. На самом деле, они имеют не 2 знака после запятой, а больше.
В общем, так набегает разница расчета и реальности, но в итоге мы имеем не больше 50-100 об/мин в погрешности. Так что этот расчет вполне информативный и свою задачу выполняет - дает пищу для сравнения двух КПП на одном мотоцикле.
В общем, первый слайд показывает сегодняшнюю 5ст КПП.
Второй слайд - это та самая коробка RevTech при всех тех же моторке и главной паре.
Кинематические диапазоны у обеих коробок одинаковые.
Шестиступка сдвинута "выше". У нее есть один овердрайв, а первая передача "поднята" в сравнении с родной 5ст.
Что это такое?
Да. На трассе ты получаешь этот самый овердрайв и экономишь топливо. Двигатель при тех же скоростях мотоцикла крутится на меньших оборотах (разница в диаграммах, там все очень наглядно).
Это экономия топлива, меньшее число оборотов вала (снижение интенсивности выработки ресурса частей мотора).
Правда, мотору тяжелее идти на этом овердрайве, чем на 5-й передаче в старой КПП. Ведь передаточное число выше, а значит динамический фактор ниже. Мотоциклу тяжелее преодолевать внешнее сопротивление с этим овердрайвом, нежели с родной 5ст.
Выигрыш по вышеперечисленному будет. Особенно при езде по горизонтальным участкам без уклонов (на хайвеях). На холмах и в горах этот овердрайв будет малоиспользуемым.
Окей. С овердрайвом все ясно и ясно, ради чего все затевалось.
Но вот с первой передачей происходит ущерб тяговитости.
В 6ст первая выше, чем в 5ст. Мотору будет труднее стартовать с места.
Особенно зная, что это тяжелый туринг в загрузке.
Не знаю, может ему сейчас этой первой слишком много и нет никаких неудобств при энергичном старте с места с полной загрузой. Я этого не знаю, потому как не ездил на этом мотоцикле.
С новой первой передачей произойдет ущерб в тяговитости. А насколько он будет ощутимым, это можно почувствовать в езде.
Передачи со 2-й по 5-ю - одинаковые. Но это вовсе не значит, что будет полный повтор по ощущениям.
Прежде всего, хочу отметить, что отрыв первой передачи от второй разный в 5ст и 6ст. Они сближены в 6ст и нормально разнесены в 5ст.
Скажем так, переключение с 1-й на 2-ю будет таким коротким, "рывковым" в режиме полной открутки газа (WOT). Это в сранении со стандартом.
В итоге:
поставив 6ст от RevTech, ты получаешь тот самый овердрайв и экономию топлива, сниженную интенсивность износа двигателя, чуть сниженную нагрузку на двигатель и детали трансмиссии, сниженный уровень утомляемости в дальних поездках.
Но будешь использовать этот овердрайв, скорее всего, в очень узком диапазоне скоростей движения (120-140 км/ч) и при низком внешнем сопротивлении (езда по горизонтальным участкам, без уклонов и перепадов высот).
С новой 1-й передачей тебе или будет чуть тяжелее стартовать или это будет так незаметно, что ты не почувствуешь разницу с 1-й в 5ст.
1-2 в 5ст более плавный разрыв, в 6ст 1-2 короткий интервал.
Если у тебя максималка на 5-й это 164 км/ч, то, смею предположить, что максималка мотоцикла достигается сейчас на 4-й передаче и это где-то 166 км/ч (по расчету).
Никто же не запрещает немного сдвинуть диапазон 6ст путем установки другого ведущего шкива в главной паре вместо 32-зубового. Такое было бы разумно.
Чтобы немного успокоить диапазон 6ст нужно брать шкив с меньшим числом зубьев. 31, 30 - если такие есть.
По моему расчету, 29 зубов на ведущем шкиве поместят диапазон 6ступки ровно в диапазон старой 5ст. Первая в 6ст будет такой же как в 5ст, а шестая сравняется с пятой.
Но нам этого не надо. Ведь нужна была высшая передача за пределами старого диапазона.
От себя еще добавлю:
6ст КПП это правильно и здорово, я написал почему. Вот только у меня есть сомнения по поводу первой. Еще раз повторю, может, и это не так серьезно, но просто происходит ущерб по тяговому усилию.
Оценить сложно - я не делал тяговый расчет. Только "тяговик" вкупе с "кинематикой" даст полнейшее представление о новой трансмиссии.
Скажем так, мотоциклу массой полегче (например, Дайне) эта 6ст пошла бы больше. Он легкий и ущерб по тяговитости на первой вообще бы смазался и не был заметен.
А туринг - это конь-тяжеловес. И ему, видимо, иногда нужно и в горку тронуться с поклажей и двумя людьми.
Пора бы мне и тяговые расчеты для мотоциклов писать вдобавок к "кинематике".
Это будет очень интересно.
|
.