Можешь не думать на эту тему. Уже много умных люде подумали и в ECU положили.
И несмотря на то, что в сравнении с современными автомобильными системами, мотоциклетные, а, точнее, харлейские системы примитивны и малонаполнены компонентами, "мозг" прекрасно знает, когда ему нужно прогревать двигатель, а когда - завестись и сразу сделать уставку на обороты хх.
Двигатель пускается. Заслонка закрыта. Клапан хх открывается на максимум. Подача топлива берется согласно карте пуска двигателя. При определенных значениях подачи топлива по карте запуска и открытом клапане хх, ECU видит обороты кв от датчика скорости. Так он делает косвенное вычисление о состоянии двигателя (горячий, прогретый, холодный - или множество значений по карте состояния). Холодный двигатель будет иметь низкие обороты хх, теплый - повыше, горячий - еще выше.
На горячем - клапан хх почти закроется. Обороты - минимально низкие устойчивые.
Это у впрысковых Харлеев.
В автомобильных системах все гораздо интереснее. И сложнее.
А ежели ты хочешь стоять и "греть", то стой и грей))))
Я вот так не делаю. Пускаю мотор и через полминуты выезжаю. По дороге прогреется.
Зимой при морозе можно и постоять, помолотить. Масло вязкое, как желе. Сопротивление вращению большое.
Нагрузку лучше сразу не давать.
Экология еще. В европах кое-где запрещено прогревать двигатель. Пустил мотор и проваливай. Нечего тут пыхать, воздух портить
