Наверняка некоторые читатели задаются вопросом, что же все-таки получилось в итоге...
Отвечаю: мотоцикл собран и обкатан. Позади уже поездка на нем в Европу и сравнительные замеры на стенде.
В 15 году, до переделок, когда объем у него был 96 кубических дюймов, замеры на стенде показали 63,3 л.с. и 113,8 нм.
Сейчас же результат составляет 106,5 л.с. и 155,9 нм.
Напомню что замеры сделаны с колеса.
Что сделано:
-переборка и усиление колена
-расточка цилиндров до 103 куб. дюймов, прошни Wiseco, СЖ 10,5:1
-портированы головы, новые клапаны,направляющие,пружины. Изменена форма камеры сгорания
-распредвалы Feuling 574
-приемные трубы S&S Power Tune Duals
-концы V&H Ovals с тихими флейтами внутри
-впуск Arlen Ness Big Sucker Stage 1. Манифолд и форсунки штатные
Как я и предполагал, Фьюлинги показали отличный результат. Для примера, мой двигатель с такими же компонентами но с трубой Supertrapp 2-1 и распредами Woods TW8 выдал 111,8 л.с. и 156 нм
То есть несмотря на то что мотоцикл получился очень мощным, он вполне подходит для езды по европейским дорогам и не раздражает звуком своего выхлопа.
И не 118 сил там а 111,8.
