Perrera писал(а):
По какому принципу работает датчик спидометра-одометра?
На впрыске - в него приходит сигнал из мозга о скорости (сопоставление оборотов входных и выходных на каждой передаче = скорость мотоцикла), на карбюраторе (твоих лет) - такая же история, на карбюраторе (по 2003 год) - сигнал из TSM (за неимением "мозга" вычисление скорости мотоцикла происходит там).
У тебя, скорее, проблема с жгутом спидометра. Сними круглую крышку левой банки, проинспектируй.
Perrera писал(а):
Не не не друзья,не в ту область. Нет связи между оплавлением (если оно есть) и недовтыком (высокими оборотами на нетрали), мне сначало показалось, что поджег сцепление,но мне сказали,что фигня и это врядли т.к. оно у нас мокрое.
Андрюх, любая фрикиционная дисковая муфта может погореть. И "сухая" и "мокрая". "Мокрая" отличается от "сухой" тем, что диски работают в масле. Все скольжения, точки схвата, расходимости дисков проявляются только при условии пропитки и орошения ИМЕННО предписанным маслом. Только в этих условиях пары трения работают адекватно, как расчитано. "Сухие" работают безо всякого дополнительного лубриканта. И они тоже расчитаны на это.
Горят, горят родимые. Еще как. Разрушаются поверхности фрикционных накладок, появляются пригары на стальных дисках (иностранцы зовут их hotspots), отчего ведет диски, кривит. Муфта перестает работать стабильно и адекватно. Появляются рывки при активации, скольжния, запах гари. Перегревы и прочее обеспечены. А самое главное - процесс идет вразнос.
В свое время я вдоволь насмотрелся на соженные пакеты коробок-автоматов. Там и пригары (темные пятна на поверхности стальных дисков) и неплоскостность (на больших диаметрах). И запах гари (Поттера)
Для продолжения (кому интересно):
http://www-personal.umich.edu/~jbarber/TEI.html
