Costaz писал(а):
Поездив на клиентской бешеной Дайне в которую установил ременную передачу в первичку,понял что отказываться от компенсатора в нашем сыром климате (больше половины сезона проходит на сыром асфальте) будет не совсем безопасно.
Подумав,принял стратегическое решение поставить вот такое сцепление в комплекте с усиленным компенсатором
Подумав,принял стратегическое решение поставить вот такое сцепление в комплекте с усиленным компенсатором
Костя привет.
У меня тоже стоит belt drive только TF-1000. Есть один большой минус в корзине сцепления, точнее в хабе тот что алюминька анодированная. Если поставить корзину,как сделано от производителя, то быстро изнашиваются внутренние шлицы, т.к. этот хаб на валу центруется только по шлицам и держится лишь на наружной шайбе которая прикручена к хабу. Вся эта хренова конструкция, как бы ты ее не затягивал гайкой с левой резьбой, расшатывается в миг и начинает хавать шлицы.
Я устранил эту проблему одной втулкой и шайбой.
Втулка одевается на вал КПП под гусятницу и упирается в подшипник гусятницы,с другой стороны подшипника одевается шайба, затем хаб с корзиной и все это дело затягивается той же гайкой, стоит насметрь и не жрет шлицы.
Одна только проблема в подборе втулки и шайбы. Не знаю вообще встанет ли втулка на вал КПП с левосторонниим приводом на колесо, куда она там упрется, нужно смотреть. Если встанет, то нужно четко подбирать чтобы она не даванула подшипник, или наоборот маленькая не была иначе подшипник с другой стороны даванешь. В обще с горем пополам я подобрал размер для своего, если память не изменяет 34,7 мм. встала отлично. С другой стороны шайбу тоже методом подбора нужно, но более интересно. Нужно когда ставишь хаб от руки или чутка подбить кияночкой, чтобы хаб не доставал до шайбы, но при полном затяге хаба на валу он поджал шайбу, в общем чтобы хаб внатяг встал по шлицам. Моя шайба получилась в районе 3,7 мм.
А диагностика натяжения такая-же как и со штатным?
