Впуск/выпуск и настройки вне всяких сомнений))

Kostaz писал:
Вот примерный расклад по запчастям:
Распредвал 230 евро
Игольчатый подшипник распредвала 9 евро
Гидрокомпенсаторы S&S 243 евро
Комплект прокладок для всего двигателя 116
Расточка цилиндров + поршни Wiseco 450 евро

К.

До того, как стал общаться с Kostaz на тему валов, был уверен, что моща она от объема зависит, ну еще прямоток с нуливиком и командиром могут её прибавить и все.

Перестаньте уже, у меня и так седцебиение от вас!

да, точно. лично я пользуюсь вот этим

А к спортеровским моторам это можно отнести. Т.е. заменой одних валов добится 25-30% прироста? Или это все же относится к злым валам с соответствующей доработкой голов (пружины и пр.)?
Выше уже спрашивал, так и осталось без ответа...
Что даст установка спортстеру 1200 только валов Эндрюс 4 и в каком диапазоне оборотов они дадут прирост?

Установка валов даст рождение непреодолимому желанию воспользоваться всем арсеналом увеличения мощности (степень сжатия, портирование, впуск-выпуск, зажигание, а также все мелочи типа роликовых рокеров, гидриков и т.д.). На середине пути придет понимание, что N4 уже не катят. Ближе к концу пути придет понимание, что начинать надо было с апгрейда тормозов и подвески)))

Установка валов даст рождение непреодолимому желанию воспользоваться всем арсеналом увеличения мощности (степень сжатия, портирование, впуск-выпуск, зажигание, а также все мелочи типа роликовых рокеров, гидриков и т.д.). На середине пути придет понимание, что N4 уже не катят. Ближе к концу пути придет понимание, что начинать надо было с апгрейда тормозов и подвески)))

Парни!

С тормозами все решается просто!

Можно конечно поставить 2 диска спереди, другие цилиндры и тд... Это будет хорошо но дорого.

Я вам ща дам хороший рецепт: Ставте колодки фирмы Lyndall, стоят они в районе 45-50 евро за пару, и армированые шланги впред, и все, вы не узнаете свои тормоза!!!!

Это реально работает.

Вот поэтому я и не люблю апгреидить Спорти )))

Чтобы сделать его по-настоящему быстрым и безопасным в езде, надо потратить денег столько же сколько стоит сам мотоцикл, но при этом он все равно останется Спортстером, и рыночная цена его в 2 раза не поднимится )))

С Твин Камами все гораздо проще

Чтобы хорошо тормозило, надо чтобы сам тормозной цилиндр был в порядке. Так же у Линдала есть разные серии для разных условий эксплуатации, надо выбирать те что заточены для обычной езды. Если все эти условия соблюдены ты просто не мог не почуствовать разницы.

ДЖОКЕР только вал на ЭВО меняешь? Пружины клапанные оставляешь родные? Как-бы не староваты они с 89 г. Тем более мотор пошустрей крутится будет да фазы пошире.

Парни!

С тормозами все решается просто!

Можно конечно поставить 2 диска спереди, другие цилиндры и тд... Это будет хорошо но дорого.

Я вам ща дам хороший рецепт: Ставте колодки фирмы Lyndall, стоят они в районе 45-50 евро за пару, и армированые шланги впред, и все, вы не узнаете свои тормоза!!!!

Это реально работает.

"К концу пути..." как то не оптимистично звучит...)))
Но а что касается улучшения подвесок и тормозов, так это камень не только в огород Спорти. К примеру, Дайна Стрит Боб имеет не самые лучшие стоковые тормоза и подвески. И проапгрейтить их встанет по деньгам ровно столько, сколько и на Спорти. И таких примеров еще можно много привести.
Ладно, тема не об этом.
Скажите лучше, если валов N4 в скором времени становится мало, то что лучше установить сразу, чтобы потом не было мучительно больно?

Это зависит от того, что ты ПОТОМ планируешь ставить. А это, в свою очередь, от того, сколько ты на все про все готов потратить. Одно радует в плане экономии - на наши раббермаунты S&S не делают engine cases)))