HarleyConv.ru :: Просмотр темы

Kap1tan писал(а):

как можно сделать выжим сцепления полегче что посоветуете?

шарабан писал(а):

Kap1tan писал(а):

Не ну раз тут такой бодрый холивар, требую ответа сделано: валы, впуск нулевик от Арлена Несса, карбюратор настроен, выхлоп se2, чего дальше делать?

ездить

Old_Hamster писал(а):

Kap1tan писал(а):

как можно сделать выжим сцепления полегче что посоветуете?

изи клатч пробовал? Или уже радикально гидравличное

Old_Hamster писал(а):

Kap1tan писал(а):

как можно сделать выжим сцепления полегче что посоветуете?

изи клатч пробовал? Или уже радикально гидравличное

Trastor писал(а):

Old_Hamster писал(а):

Kap1tan писал(а):

как можно сделать выжим сцепления полегче что посоветуете?

изи клатч пробовал? Или уже радикально гидравличное

у меня кстати после установки этой штуки стало поддтекать масло по тросу из коробки. так как он туда практически не вкручивается.
а у тебя как?

Kap1tan писал(а):

Old_Hamster писал(а):

Kap1tan писал(а):

как можно сделать выжим сцепления полегче что посоветуете?

изи клатч пробовал? Или уже радикально гидравличное

Что такое изи клатч? парт номер цена вопроса?

Kap1tan писал(а):

Не ну раз тут такой бодрый холивар, требую ответа сделано: валы, впуск нулевик от Арлена Несса, карбюратор настроен, выхлоп se2, чего дальше делать? Забыл добавит зажигалка ультима синг файер, сцепление Барнет, как можно сделать выжим сцепления полегче что посоветуете?

scobak писал(а):

- Проложить правильно трос
- Поставить новый трос сцепления
- Поставить новую корзину сцепления
.

Msky писал(а):

Головы портировать)

Kap1tan писал(а):

Как проверить износ троса сцепления?

Kap1tan писал(а):

И износ корзины, Барнет новый ещё не прошёл и 8000 миль.

Kap1tan писал(а):

Как проложить правильно трос, у меня нигде не загнут резко везде очень плавные обводы?

Kap1tan писал(а):

Msky писал(а):

Головы портировать)

Костя отговорил, сказал у эвика голов хватает, лучше точить цилиндры и ставить висековские поршни :-)

scobak писал(а):

Kap1tan писал(а):

Msky писал(а):

Головы портировать)

Костя отговорил, сказал у эвика голов хватает, лучше точить цилиндры и ставить висековские поршни :-)

Бошки нужно портировать, когда хочется добыть лошадей на верхах, при наличие верхового вала. Если не собираешься крутить мопед до 5000 -6000 и выше, и учавствовать в драгрейсе, то оно нафиг не нужно.. для повседневной езды лучше низовой-середину вал и трубу 2 в 1.. ну и объём, да..

Msky писал(а):

scobak писал(а):

Kap1tan писал(а):

Костя отговорил, сказал у эвика голов хватает, лучше точить цилиндры и ставить висековские поршни :-)

Это почему? Бошки портируют для увеличения продуваемости ВООБЩЕ, и уже задача вала(валов) на каких оборотах сделать акцент. Что значит у эвика голов хватает? Для езды в пробке-да, хватает. И, честно говоря, я очень сомневаюсь что валы сами по себе дают прибавку в 30%, я имею в виду момент.

scobak писал(а):

Kap1tan писал(а):

Msky писал(а):

Головы портировать)

Костя отговорил, сказал у эвика голов хватает, лучше точить цилиндры и ставить висековские поршни :-)

Цитата:

весьма спорное утверждение

roman fxr писал(а):

Для увеличения мощности важна совокупность количества пропускаемого воздуха через каналы и скорости потока. Если слишком сильно увеличить каналы, то скорость потока на низких оборотах будет крайне мала, снизится коэффициент наполнения цилиндров и уже никаким распредвалом этого исправить не получится.
У эвика каналы больше, поэтому их и не нужно портировать, достаточно доработать убрав дефекты отлива и стыки седел клапанов.

kudray писал(а):

Да какие холмы, какие портирования, вы о чем вообще? Про Эво? Со стоковым картером? Рассчитанный на степень сжатия 8,5? Реально?

Я вот почему то убеждаюсь все больше и больше - реальных людей осознанно и с пониманием процесса тратящих НЕ МАЛЫЕ ресурсы на такие доработки - единицы в СНГ. На этом форуме,причем, большАя их часть.

Но остальные перцы рассуждающие о "портировании" и "холмах" для получения "супер" характеристик просто несут ахинею. Возникает даже ощущение, что на мотах своих они вообще не ездят, т.к повседневная эксплуатация после таких "доработок" просто не возможна.

Ребят, реально впечатление, как от разговора детей на перемене.

Автор:	Old_Hamster [ 06 июн 2016, 15:30 ]
Заголовок сообщения:	Re: Evolution vs TwinCam
Kap1tan писал(а): как можно сделать выжим сцепления полегче что посоветуете? изи клатч пробовал? Или уже радикально гидравличное

Автор:	sps [ 06 июн 2016, 15:44 ]
Заголовок сообщения:	Re: Evolution vs TwinCam
шарабан писал(а): Kap1tan писал(а): Не ну раз тут такой бодрый холивар, требую ответа сделано: валы, впуск нулевик от Арлена Несса, карбюратор настроен, выхлоп se2, чего дальше делать? ездить Ну уж нет. Пилить, менять, апгредить, потом внезапно продать , купить другое и снова пилить)))

Автор:	Trastor [ 06 июн 2016, 16:50 ]
Заголовок сообщения:	Re: Evolution vs TwinCam
Old_Hamster писал(а): Kap1tan писал(а): как можно сделать выжим сцепления полегче что посоветуете? изи клатч пробовал? Или уже радикально гидравличное у меня кстати после установки этой штуки стало поддтекать масло по тросу из коробки. так как он туда практически не вкручивается. а у тебя как?

Автор:	Kap1tan [ 06 июн 2016, 16:53 ]
Заголовок сообщения:	Re: Evolution vs TwinCam
Old_Hamster писал(а): Kap1tan писал(а): как можно сделать выжим сцепления полегче что посоветуете? изи клатч пробовал? Или уже радикально гидравличное Что такое изи клатч? парт номер цена вопроса?

Автор:	Trastor [ 06 июн 2016, 17:04 ]
Заголовок сообщения:	Re: Evolution vs TwinCam
вот http://www.ebay.com/itm/Burly-Easyboy-L ... PA&vxp=mtr

HarleyConv.ru http://harleyconv.ru/

Evolution vs TwinCam http://harleyconv.ru/viewtopic.php?f=20&t=838	Страница 23 из 40

Автор:	Old_Hamster [ 06 июн 2016, 17:14 ]
Заголовок сообщения:	Re: Evolution vs TwinCam
Trastor писал(а): Old_Hamster писал(а): Kap1tan писал(а): как можно сделать выжим сцепления полегче что посоветуете? изи клатч пробовал? Или уже радикально гидравличное у меня кстати после установки этой штуки стало поддтекать масло по тросу из коробки. так как он туда практически не вкручивается. а у тебя как? норм, у меня запас по резьбе на тросе весьма хороший+ я туда колечек добавил на всякий случай

Автор:	Old_Hamster [ 06 июн 2016, 17:16 ]
Заголовок сообщения:	Re: Evolution vs TwinCam
Trastor писал(а): вот http://www.ebay.com/itm/Burly-Easyboy-L ... PA&vxp=mtr чо сразу бёрли? Как то зло за крючек и винтик 3к отдавать.Вот дешевше http://www.ebay.com/itm/EASY-PULL-CLUTC ... SZ&vxp=mtr

Автор:	scobak [ 06 июн 2016, 17:22 ]
Заголовок сообщения:	Re: Evolution vs TwinCam
Kap1tan писал(а): Old_Hamster писал(а): Kap1tan писал(а): как можно сделать выжим сцепления полегче что посоветуете? изи клатч пробовал? Или уже радикально гидравличное Что такое изи клатч? парт номер цена вопроса? Как вариант - Проложить правильно трос - Поставить новый трос сцепления - Поставить новую корзину сцепления - Купить эспандер У меня тоже Барнетт, который экстраплейт + усиленныя пружина в нём. выжим лёгкий и комфортный. Если корзина изношена, то выжим будет тяжёлый. Некоторым помогает новый трос сцепления.

Автор:	Msky [ 07 июн 2016, 00:56 ]
Заголовок сообщения:	Re: Evolution vs TwinCam
Kap1tan писал(а): Не ну раз тут такой бодрый холивар, требую ответа сделано: валы, впуск нулевик от Арлена Несса, карбюратор настроен, выхлоп se2, чего дальше делать? Забыл добавит зажигалка ультима синг файер, сцепление Барнет, как можно сделать выжим сцепления полегче что посоветуете? Головы портировать)

Автор:	Kap1tan [ 07 июн 2016, 21:03 ]
Заголовок сообщения:	Re: Evolution vs TwinCam
scobak писал(а): - Проложить правильно трос - Поставить новый трос сцепления - Поставить новую корзину сцепления . Как проверить износ троса сцепления? И износ корзины, Барнет новый ещё не прошёл и 8000 миль. Как проложить правильно трос, у меня нигде не загнут резко везде очень плавные обводы?

Автор:	Kap1tan [ 07 июн 2016, 21:06 ]
Заголовок сообщения:	Re: Evolution vs TwinCam
Msky писал(а): Головы портировать) Костя отговорил, сказал у эвика голов хватает, лучше точить цилиндры и ставить висековские поршни

Автор:	scobak [ 08 июн 2016, 13:21 ]
Заголовок сообщения:	Re: Evolution vs TwinCam
Kap1tan писал(а): Как проверить износ троса сцепления? - хэзэ как. Там внутри есть силиконовая оплётка, если трос старый, она изнашивается и, видимо, трос уже не так легко двигается внутри. Если твоему мопеду 20 лет, а трос родной, то, скорее всего, ему кирдык. Попробуй хотя бы снять трос и смазать. Kap1tan писал(а): И износ корзины, Барнет новый ещё не прошёл и 8000 миль. - это надо смотреть было, когда диски менял. Кстати, в описалове к барнеттовским дискам всё подробно расписано. И про износ корзины тоже. Сейчас уже, конечно, влом снимать сцепу, вытаскивать диски и осматривать корзину.. Kap1tan писал(а): Как проложить правильно трос, у меня нигде не загнут резко везде очень плавные обводы? - в сервис мануале к твоему мопеду есть подробная инструкция.

Автор:	scobak [ 08 июн 2016, 13:24 ]
Заголовок сообщения:	Re: Evolution vs TwinCam
Kap1tan писал(а): Msky писал(а): Головы портировать) Костя отговорил, сказал у эвика голов хватает, лучше точить цилиндры и ставить висековские поршни Бошки нужно портировать, когда хочется добыть лошадей на верхах, при наличие верхового вала. Если не собираешься крутить мопед до 5000 -6000 и выше, и учавствовать в драгрейсе, то оно нафиг не нужно.. для повседневной езды лучше низовой-середину вал и трубу 2 в 1.. ну и объём, да..

Автор:	Msky [ 11 июн 2016, 00:44 ]
Заголовок сообщения:	Re: Evolution vs TwinCam
scobak писал(а): Kap1tan писал(а): Msky писал(а): Головы портировать) Костя отговорил, сказал у эвика голов хватает, лучше точить цилиндры и ставить висековские поршни Бошки нужно портировать, когда хочется добыть лошадей на верхах, при наличие верхового вала. Если не собираешься крутить мопед до 5000 -6000 и выше, и учавствовать в драгрейсе, то оно нафиг не нужно.. для повседневной езды лучше низовой-середину вал и трубу 2 в 1.. ну и объём, да.. Это почему? Бошки портируют для увеличения продуваемости ВООБЩЕ, и уже задача вала(валов) на каких оборотах сделать акцент. Что значит у эвика голов хватает? Для езды в пробке-да, хватает. И, честно говоря, я очень сомневаюсь что валы сами по себе дают прибавку в 30%, я имею в виду момент.

Страница 23 из 40	Часовой пояс: UTC + 3 часа
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group http://www.phpbb.com/

Автор:	roman fxr [ 11 июн 2016, 03:46 ]
Заголовок сообщения:	Re: Evolution vs TwinCam
Msky писал(а): scobak писал(а): Kap1tan писал(а): Костя отговорил, сказал у эвика голов хватает, лучше точить цилиндры и ставить висековские поршни Бошки нужно портировать, когда хочется добыть лошадей на верхах, при наличие верхового вала. Если не собираешься крутить мопед до 5000 -6000 и выше, и учавствовать в драгрейсе, то оно нафиг не нужно.. для повседневной езды лучше низовой-середину вал и трубу 2 в 1.. ну и объём, да.. Это почему? Бошки портируют для увеличения продуваемости ВООБЩЕ, и уже задача вала(валов) на каких оборотах сделать акцент. Что значит у эвика голов хватает? Для езды в пробке-да, хватает. И, честно говоря, я очень сомневаюсь что валы сами по себе дают прибавку в 30%, я имею в виду момент. Для увеличения мощности важна совокупность количества пропускаемого воздуха через каналы и скорости потока. Если слишком сильно увеличить каналы, то скорость потока на низких оборотах будет крайне мала, снизится коэффициент наполнения цилиндров и уже никаким распредвалом этого исправить не получится. У эвика каналы больше, поэтому их и не нужно портировать, достаточно доработать убрав дефекты отлива и стыки седел клапанов.

Автор:	Rodger [ 11 июн 2016, 09:23 ]
Заголовок сообщения:	Re: Evolution vs TwinCam
scobak писал(а): Kap1tan писал(а): Msky писал(а): Головы портировать) Костя отговорил, сказал у эвика голов хватает, лучше точить цилиндры и ставить висековские поршни Бошки нужно портировать, когда хочется добыть лошадей на верхах, при наличие верхового вала. Если не собираешься крутить мопед до 5000 -6000 и выше, и учавствовать в драгрейсе, то оно нафиг не нужно.. для повседневной езды лучше низовой-середину вал и трубу 2 в 1.. ну и объём, да.. весьма спорное утверждение)

Автор:	scobak [ 11 июн 2016, 10:39 ]
Заголовок сообщения:	Re: Evolution vs TwinCam
Цитата: весьма спорное утверждение ) Обоснуй

Автор:	Msky [ 11 июн 2016, 12:38 ]
Заголовок сообщения:	Re: Evolution vs TwinCam
roman fxr писал(а): Для увеличения мощности важна совокупность количества пропускаемого воздуха через каналы и скорости потока. Если слишком сильно увеличить каналы, то скорость потока на низких оборотах будет крайне мала, снизится коэффициент наполнения цилиндров и уже никаким распредвалом этого исправить не получится. У эвика каналы больше, поэтому их и не нужно портировать, достаточно доработать убрав дефекты отлива и стыки седел клапанов. Согласен. Поэтому продвинутые мастера, при проведении комплекса работ по портированию, наваривают "холмы" в портах для увеличения турбулентности. И могу себе представить, что у многих "портировщиков" на выходе получается результат только в районе 5-6 тысяч...

Автор:	kudray [ 11 июн 2016, 12:52 ]
Заголовок сообщения:	Re: Evolution vs TwinCam
Да какие холмы, какие портирования, вы о чем вообще? Про Эво? Со стоковым картером? Рассчитанный на степень сжатия 8,5? Реально? Я вот почему то убеждаюсь все больше и больше - реальных людей осознанно и с пониманием процесса тратящих НЕ МАЛЫЕ ресурсы на такие доработки - единицы в СНГ. На этом форуме,причем, большАя их часть. Но остальные перцы рассуждающие о "портировании" и "холмах" для получения "супер" характеристик просто несут ахинею. Возникает даже ощущение, что на мотах своих они вообще не ездят, т.к повседневная эксплуатация после таких "доработок" просто не возможна. Ребят, реально впечатление, как от разговора детей на перемене.

Автор:	Msky [ 11 июн 2016, 13:04 ]
Заголовок сообщения:	Re: Evolution vs TwinCam
kudray писал(а): Да какие холмы, какие портирования, вы о чем вообще? Про Эво? Со стоковым картером? Рассчитанный на степень сжатия 8,5? Реально? Я вот почему то убеждаюсь все больше и больше - реальных людей осознанно и с пониманием процесса тратящих НЕ МАЛЫЕ ресурсы на такие доработки - единицы в СНГ. На этом форуме,причем, большАя их часть. Но остальные перцы рассуждающие о "портировании" и "холмах" для получения "супер" характеристик просто несут ахинею. Возникает даже ощущение, что на мотах своих они вообще не ездят, т.к повседневная эксплуатация после таких "доработок" просто не возможна. Ребят, реально впечатление, как от разговора детей на перемене. Да, что ты! Ты сам-то ездил на портированных моторах для сравнения? Понятно, что нет, надеюсь хоть на своем моте ездил. А апгрейдом мотора занимался? С чего ты решил себя возомнить взрослым по сравнению с "детьми на перемене"?