<...> Ну и до кучи, если что-то пойдет не так, и распредвалам поплохеет, придется раскошелиться на круглую сумму <...>

Лично я не гонюсь за валами вообще. Мне кажется так наоборот интереснее, потому что всегда есть к чему расти. А то купил мотоцикл, сезона полного не откатал и сразу тюнить валы, пусть и не самые злые. Это я по себе сужу. Кто-то влупляет 100 л.с. на колесо и ему мало, а я 7 лет на чесотке ездил и не сильно комплексовал по этому поводу

С таким подходом лучше вообще никуда не лезть конечно

Потому что перед установкой надо разобрать свой ГРМ и промерить биение коленвала. Если биение выше .003"(0.076), то надо править коленвал и ценник всей затеи улетает в космос. Ну и до кучи, если что-то пойдет не так, и распредвалам поплохеет, придется раскошелиться на круглую сумму, т.к. S&S валы с шестеренками стоят на 150-200 долларов дороже обычных конверсионных.

Не понял, что это за допуск? Биение К-вала в картере на ТС мах 0.254мм

Не понял, что это за допуск? Биение К-вала в картере на ТС мах 0.254мм

Это максимальное биение при котором допустима установка шестеренчатого привода ГРМ.

Это максимальное биение при котором допустима установка шестеренчатого привода ГРМ.

Но это же огромное биение. Мануал на упомянутые выше S&S валы говорит такое: Check pinion shaft runout before installing gear drive cams. Indicate end of pinion shaft at cam support plate bushing surface and rotate engine; reading must be .003" or less total indicated runout (TIR). If reading is greater than .003" TIR the crankshaft must be repaired or replaced to correct excess runout before installing gear drive cams. Failure to correct excess runout may lead to engine damage not covered under S&S warranty.

В миллиметрах это 0,076.

а так, 260$ и забыл

плита feuling 8032, под стандартный насон

А со стороны плиты там тоже есть подшипники? Не во втулках же оно сидит?

1) переклепать родные. 100$. Но есть риск, что переклёпка будет плохая и как на заводе ее всё равно не сделать. + 40$ подшипники + прокладки.

2) поменять натяжители целиком. 200$ натяжители + 40$ подшипники + прокладки.

3) б/у плита от 96 мотора. На Ибей есть с разбегом от 50$ до 200$. Но это + валы конверсионные (150$ б/у и 350$ за новые) + новые натяжители + 40$ подшипники + прокладки. И я не понял подойдут ли шестеренки и цепи от 88 или нет.

4) набор Screaming Eagle - та самая рыжая плита. Это 500$ + 40$ подшипники + прокладки. Бонусом более производительный насос

5) набор Feuling. 700$ в комплекте вообще всё необходимое.

6) шестеренки не рассматриваю, как я понял, там ценник 1000$ и выше. + я не измерял биение колена.

но пока не знаю, какой именно вариант лучше выбрать. Пункты 1-2 не нравятся тем, что про узел ГРМ навсегда забыть не удастся.

подшипники в картере еще, стоят-то они недорого, но надо приспособу для замены

Всем привет!
есть контент по ремонту Road King на 88ом моторе, на

посмотрите.

Задняя цепь подойдет, шестерни коленвала и распредвала с цепью нет. По совету Costaz искал набор целиком (плита,натяжители,насос,звезды,цепи), т.к. купить отдельно звезды и цепи довольно дорого.

Если валы конверсионные то шестеренки и цепи остаются с 88". Этот вариант имеет смысл только если хочешь более злые валы, "чтобы два раза не вставать"