Совершенно верно. На авто эту функцию выполняют пружины ведомого диска сцепления. На японских мотоциклах так же стоят пружины в сцеплении. А при том, как работает харлеевский мотор больше чем вероятно что зажатый компенсатор просто лупит по шлицам втулки при таком износе .
Харлей в ременную первичку вместо железа ставил резиновый компенсатор на шестерню коленвала. А сейчас для кучи наконец то и в ведомую шестерню вторички резину поставили. Прогресс ) . Но ,думается , для того, чтобы узенькие ремешки дольше ходили ибо за широкое колесо сзади надо чем то расплачиваться.

Ну, что и требовалось доказать)

Тим, а ременных праймери компенсатора никакого нет, или сам ремень за счёт эластичности выполняет роль компенсатора?

Как он работает при включенной нейтральной передаче в КПП?

Думаю на месте оно никак не работает если конечно резко не крутануть ручку газа. А на ходу компенсирует нагрузки при активных телодвижениях. Например на пониженной передаче при резком сбросе газа. Или когда с места впереди планеты всей . Учитывая особенности харлеевского мотора такая конструкция наиболее приемлимая. Но всему есть предел.

Николай, такое чувство, что мы про разную шестеренку говорим)
Компенсирующая шестеренка стоит прямо на коленвале, является ведущей шестерней первичной передачи и работает всегда, когда работает мотор.
Мотор работает, цепь бегает, компенсатор работает - сжимается и разжимается при КАЖДОМ цикле работы мотора.

скорее всего никак, нет нагрузки , нет работы.....
а те массы которые крутятся при нейтралке, недостаточно для его срабатывания.


для этого процесса должна быть нагрузка , сопостовимая как на демпферные пружины в автомобильном сцеплении....

Ты разбирал первичку? Пружина компенсатора очень жесткая, чтобы он работал - должна быть нагрузка со стороны КПП, которой на нейтралке нет...

Глупости ))))

Рывки от мотора которые передаются трансмиссии,компенсатор гасит,да, но помощь при прохождении мертвой точки это полная фигня

И разбирал и менял компенсатор много раз. К сожалению, в том все и дело, что "пружина" (в ковычках потому, что на мотоциклах этого века ЕЁ НЕТ, см. правую схему) недостаточно жесткая)
Моторы росли и делались сильнее, а компенсатор оставался тем же, что и в 88.
Поэтому владельцы 96 и 103 имеют проблему с компенсатором в массовом порядке.

На правой схеме она на роторе генератора....
Иначе говоря при работе на холостом, к примеру, ходу и на нейтралке компенсатор каким-то чудом помогает преодолевать ВМТ (или НМТ?) - допуская то, что болтается относительно коленвала ротор гены, цепь и корзина сцепления? Имею ввиду угловые скорости.

Тимофей...

Харэ уже вводить коллег в заблуждение...

Пружины в компенсаторе есть,находятся они на правой схеме,в роторе.

По поводу того что компенсатор оставался тем же что и на ТС 88 тоже неправда... С 2009 года компенсатор стал на 7% более прочным.

Не стал, Костя.
Штатный компенсатор оставался БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ до 2014.
Ты не разобрался. Николай говорит про древний компенсатор, в котором была адская ПРУЖИНА. Смотри фотку.
А в том, с которым у всех проблемы - не было, только пластиночка тоненькая.

Тим,иди поизучай матчасть )))

Сравни стоковый компенсатор ТС 88 и ТС 96-103

Конструктивно они одинаковые,просто с 07 года чашка с пружинами не съемная а является единым целым с ротором.

И Николай как раз говорит про то что я говорю

когда на моём мопеде стояла еще "мокрая" цепная стоковая первичка (стоковая, кроме сцепления), то к коленвалу 111" мотора был прикручен стоковый компенсатор. Я могу с уверенностью сказать, что никакие 96-е и 103-ие моторы не выдадут столько крутящего момента, сколько даёт мой мотор. Но, тем не менее, на шлицах компенсатора не было ни единой вмятинки.
дело не в мощности, а качестве материала. Современные двигатели делают из сыромятины. И чем дальше - тем хуже.
и ещё: при замене компенсатора на "бескомпенсаторную" систему, никакой разницы в работе на ХХ нет.

Я же приводил ссылку, в которой описана работа компенсатора.
Он помогает бороться с ударными нагрузками, которые возникают в НМТ.
Эти нагрузки больше, чем у моторов с бОльшим углом развала цилиндров и другой конструкцией коленвала.
Конечно, сама по себе мертвая точка преодолевается за счет инерции.

Тимофей, просто дело в том что Харлей помимо версии CVO имеет еще и простые версии у которых, сюрпрайз-сюрпрайз, может быть иная конструкция

И прежде чем выдавать тут экспертные мнения,неплохо бы этот вопрос изучить более детально

О чем спор-то, я не понимаю.
Тема была какая?
У человека гремит первичка, изношен компенсатор, я ему посоветовал заменить и гром прекратится.

Если кто не хочет ездить с компенсатором, его дело. Шестеренки в продаже есть.
Можно и на гремящем мотоцикле ездить, если нравится.

То, что компенсаторы тех лет - дрянь, описано множество раз в тысяче источников. Чем плохи, отчего помирают, все описано.

И принципиально компенсатор ТС88 ничем не отличается от такового в ТС103 до 2013 включительно.

Кроме SE и BDL – альтернативы нет.
Darkhorse еще грозится и испытывает прототипы, но заглохло как-то все.

Ты о чем вообще?
Я про стандартный компенсатор писал, НЕ SE, и фотку приводил дохлого стандартного)

Возможно дело не в конструктиве, и не в качестве деталей, а в том, что болт не затянут был с правильным моментом?

Ни у кого из моих знакомых небыло проблем с компенсатором, хотя проехали порядка 100 тыщ миль. А вот случаев когда этот болт не дотянули, и он откручиваться вполне себе известны.