За стоимость хорошей сварки можно раму заказать...

Ну у меня этот процесс не прекращается )

Это уже не первый сварочник

А еще ко мне из Немчурии едет токарный станок )

электрички точно на карбе выпускались до 2006 включительно. Софтейлы не помню до какого года.

Т.е. Heritage до 2006 включительно бывали как со впрыском, так и с карбом - тогда еще вопросы:
1. Находит ли впрыск\карб отражение в ВИНе мота?
2. Есть ли какие-то нюансы именно Heritage на твинкаме с карбом?

Оживлю таки тему, а то та же дилемма покоя не дает Прошерстил все темы, ответа полного нет, дабы не плодить новые пишу в этой.
Сейчас я счастливый обладатель инжекторной дайны и думаю приобрести дайну же, но уже карбовую (2005 г.). Для себя никакой проблемы не видел, а тут оказывается карбюратор это неудобно, да и еще (?!) ненадежно?
Владельцы карбюраторных мотов, особенно те, что пересел с инжекторных, просветите, в чем сложность то? Если только в том, что подсос вытянуть, ды дать поработать мотоциклу пару-тройку минут перед тем как на холодно ехать - для меня это как-то совсем не проблема. Я по какой-то совкой привычке перед поездкой пару минут инжекторный мот все равно грею...
В чем еще может состоять некая таинственная морока с карбом?
Вообще думал, что если брать мот надолго, чтобы он как можно дольше служил верой и правдой, нужно брать карб...

Сейчас я счастливый обладатель инжекторной дайны и думаю приобрести дайну же, но уже карбовую (2005 г.). Для себя никакой проблемы не видел, а тут оказывается карбюратор это неудобно, да и еще (?!) ненадежно?
Владельцы карбюраторных мотов, особенно те, что пересел с инжекторных, просветите, в чем сложность то?
Вообще думал, что если брать мот надолго, чтобы он как можно дольше служил верой и правдой, нужно брать карб...

Ну так что ты хочешь услышать, если уже решил, что карб это "на долгую службу верой и правдой", "сложности с ним нет"? Бери и ездий в удовольствие.

Я как человек немного поездивший и на карбах и на инжекторах, более того на своем мотоцикле инжектор поменял на карбюратор и доволен. Но мое удовольствие субъективно.
Могу сказать, что инжектор удобней карба, практичней, беспроблемней. Карб же выигрывает в таких категориях как "душевность", "тру" и т.п.

А какие проблемы с карбом? Купил, настроил и только чистишь по необходимости. Или я чего то не знаю и езжу не ведая что у меня проблемы?

Категория "тру", "труевость", она же "трушность" конечно занимает не последнее место)

А больше, имхо, карб ничем и не выигрывает у инжектора. Если "труевость" занимает не первое место в выборе инжектор или карб, то мое имхо - инжектор.

Кстати можешь и на своем инжектор на карб заменить, как я сделал - ничего сложного.