EDUARD писал(а):
MadMax писал(а):
Вообще-то модуль зуба - величина постоянная и от износа никак не зависящая.
Для информации.
Согласен с тобой только от части ,одна из производных модуля всё таки меняется -это торцовый шаг .
Торцовый шаг - величина также постоянная. Зависит от нормального, как следствие, от торцового модуля.
Только относится все это к косозубому зубчатому колесу, а не к шлицам.
У шлицевого соединения нет такого параметра как торцовый шаг.
Если ты имеешь ввиду толщину зуба S, то да, она меняется с ходом миллионов циклов нагружения.
То шлицевое соединение - эвольвентное, с центрированием по боковым поверхностям.
Круговой зазор появляется от множества циклов нагрузки. Со временем появляется боковой зазор.
От этого вал во втулке получает радиальное биение под действием сил в зацеплении, ухудшается центрирование.
Со временем появляется угловое скручивание и самые высокие напряжения возникают на поверхностях зубьев на носке вала.
Подчас такое соединение и разобрать-то уже невозможно.
Все это нивелируется посадкой в соединении, термообработкой зубьев вала.
Прогрессирует при уже большом числе накопленных циклов нагрузки.
Мне неоднократно, уже не в теории, а на практике, попадались свернутые, срезанные шлицы на валах АКПП, приводах, на втулках ведомых дисков сцепления. Зрелище интересное.
Что-то было из жизни, что-то - специальные намеренные убийства на стенде.
), вобщем все по мануалу. Да, лактайт красный. Откручивал гайку сейчас- нифига не просто было!
