Swoop писал(а):
какие амморты лучше поставить на Дайну FXDLS? Штатные если не ошибаюсь 12", хочу чуть повыше, а в линейке Битубо это 330мм кажется? И вопрос по модели - в чем профит топовых аммортов (с внешней банкой и гидравлической регулировкой чего.то там) перед нижней моделью (с двумя регулировками)?
Эта штука называется КОМПЕНСАЦИОННАЯ КАМЕРА.
Гопота и малограмотные называют их "рюкзаки" и еще как-то.
Когда видят такие амортизаторы - цокают языком и думают, что это самый крутой аморт))
Наличие компенсационной камеры автоматически говорит нам, что это однотрубный амортизатор со всеми его плюсами и минусами перед более примитивным 2-трубным.
Лучше охлаждается, не склонны к кавитации рабочего тела (масла) из-за чего более стабильны в работе при нагревах/охлаждениях.
Все из-за того, что объем рабочего тела огромен и газовая камера (в бачке) демпфирует динамические перемещения масла.
А если еще и есть регулировка по усилию сжатия-отбоя - то вообще супер. Как правило, на них это все есть.
Ну и дороже они оттого на фоне обычных ощутимее.
Я вообще не представляю (да не, представляю, конечно), как можно на мотике иметь нерегулируемую подвеску
Даже на ХД.
Представляю, конечно. Но люди настолько толстокожи, что не умеют разобрать разницу в изменении этой самой скорости демпфирования, например. Да что там демпфирования, пружины поджать/ослабить не мечтают даже, потому что не знают
Ну ладно, не все. Есть и гурманы, разбирающиеся. Там вообще темный лес. Теоремами закидают
На мой взгляд, брать амортизаторы без регулировки хотя бы отбоя - это недальновидно.
А лучше, чтобы все 3 регулировки были - сжатие и отбой (преднатяг-то пружин, он всегда есть).
Средства позволяют - бери нормальную модель со всеми тремя.
Настроишь подвеску по работе на сжатие и работе на отбой.
Ездишь же с пассажиром - совсем подвеска по-другому работает.
Ну и перед с задом должны быть согласованы, чтобы не улететь с дороги.
Поменял одно - поменяй и другое.
