У меня все хорошо стало. Заменил колодки на какие то синтетические по мойму и проблема ушла. Главную машинку так и не поменял. Тормозит с новыми колодками лучше стока, но не прям чтоб разница была очень глобальна. Основное преимущество 0- это внешний вид

Доброго всем,
Тормозной суппорт шестицилиндровый, для тормозного диска 11,5".

Очень красивый. Судя по тестам, должен радовать на все деньги.

Шести поршневой. А такой маленький на вид)))

Из статьи


и отзывов владельцев 6 поршневых суппортов напрашивается вывод, что просто замена родных 4 поршневых на шести эффекта, можно сказать, не даёт.
Отчасти это подтверждает то, что на спорты ставят в основном 4 поршневые. А если 6-ти то 2 из них в контуре с задним тормозом.

Думаю путь установки тормозного диска большего диаметра 13"-15" с родным суппортом даст больший эффект.

Если суппорт ставить без замены машинки, то могут быть проблемы. В интернетах есть хорошие статьи по расчётам.

Вот тема собственно с этого и началась. Долгие поиски машинки 5\8 ни превели ни к чему. 11\16 можно найти но конкретно у меня свои нюансы с ее установкой. Так вобщем и осталась 9\16 и проблема решилась заменой колодок. Хотя по идее нужна 11\16.

Привет,

хорошо, давай обсудим,

не нужно пока предлагать второй тормозной диск, стакан с креплениями для правого суппорта днём с огнём не сыщешь, ступица нужна подходящая или сверлить отверстия и резать резьбу, тормозной диск, суппорт, опять же 11/16" Машинка нужна...................

возмём передний тормоз однодисковый, хотим улучшить передний тормоз, пойдём по пути наименьшего гемора, покупаем 6-и поршневой суппорт, ставим.

имеются на выбор три машинки

Какая из них оптимальна для 6-и поршневого суппорта?

Диаметр поршней в суппорте можешь выяснить?
Тут смысл не в количестве поршней, а в соотношении площадей поршней машинки и суппорта.

Чёт я эти статейки найти не могу. Оптимальные соотношения я забыл.
Поищу!
Совсем обмельчали, какая-то шляпа сыплется всё.

Насчёт подбора тормозной машинки.

Я правильно понимаю что, вот есть у нас машинка с оптимальным диаметром поршня. С ней тормоза схватываются на середине (к примеру) хода рычага тормаза и усилия хватает чтоб заблокировать колесо.
Если диаметр поршня больше оптимального. Тормоза начинают схватываться раньше, при меньшем ходе ручки тормоза. Но чтобы заблокировать колесо, создать нужное давление в системе, давить на тормоз надо сильнее.
Если диаметр меньше. Тормоз схватывается позже, рабочий ход ручки тормоза увеличивается. А давить чтобы заблокировать колесо можно слабее.