Вот стренно то. Человек не хотел вольтметр и кнопку потому, что нет места чтоб их ставить, но готов вкорячивать какую то приблудину которая, при условии правильного исполнения корпуса будет занимать никак не меньше.

Вот стренно то. Человек не хотел вольтметр и кнопку потому, что нет места чтоб их ставить, но готов вкорячивать какую то приблудину которая, при условии правильного исполнения корпуса будет занимать никак не меньше.

А как мы точно узнаем, что зарядка идет? Вернее, что генератор выдает напряжение. Какое напряжение в сети мы считаем пороговым? Т.е. до какого у нас гарантировано напряжение только от батареи, а начиная с какого, гарантировано уже от генератора? А если зарядка идет нормально, но большая нагрузка привела к не большой просадке?
Горе от ума, блин... Поставить германиевый диод в разрыв провода от регулятора в сеть? И проверять наличие напряжения до него? А реле-регулятор не смотрит, что у него с другой стороны, будет ли оно работать в одну сторону? Снять напряжение с выводов генератора до регулятора? Проще ваще забить на эту лампочку!

А также к тому, что эти все измерения не могут дать точной и однозначной картины - работает энергустановка или нет. В связи с этим очевидно, что для генераторов с возбуждением от постоянных магнитов нецелесообразно разрабатывать такую систему диагностики, потому что польза от нее не стоит необходимых усилий.
Смоделируйте ситуацию, когда такая лампочка поможет, попытайтесь! На моей памяти такие лампочки на Жигах помогали обнаружить, что ремень генератора порвался (а им еще вентилятор с помпой приводился в движение(!) Вот какая польза была от этой лампы. И всё!
Когда реально вырубало генератор или РР, то всё равно неприятности случались в той или иной мере, всё происходило быстро и врасплох. Я уже пытался пошутить, но никто не оценил - будешь за тыщу км от гаража и загорится эта лампочка, и чо с этим делать? Да примерно то же самое, если этой лампы вообще не будет. Чуть позднее узнаете о проблеме, где-нибудь еще через сто км....

Чота многа для порогового - 13,5
Напряжение в сети - 12 В, и начинать пугаться снижения уже ниже 13,5 - это как минимум странно.
Весной рядом стояли 2 аккумулятора. Перезимовавших и полностью заряженных. Без нагрузки один выдавал 13 с копейками, а второй - меньше 12 В.
Так вот первый вообще ни разу не крутанул, и теперь выполняет в гараже функцию пресс-папье, а второй ездит.
Это я (и Спрингер) к тому, что от самого аккумулятора очень многое зависит, ну а также и от прочих факторов.