Ну резкое падение давления ты увидишь, конечно.

Если работают. Интересно могут ли они или канал сброса засраться?

Если ты поставишь стартер на кВт, то ток возрастёт. С увеличением мощности стартера ток будет расти, пока стартер не превысит требуемую для прокрутки ДВС на максимальных оборотах электромотора или не упрётся в ограничение проводов. Если поставишь венец на больше зубьев ток уменьшится.

Здарова,

объясни пожалуйста в чём главная проблема, почему ты заморачиваешься, мотор не заводится, страртёр крутит медленно, а то все скачут с бубном вокруг следствия, а главная причина не названа.

Толстые провода ты поставил, это уже хорошо, больше ты ничего не сможешь сделать. Аккумуляторы не умирают от того что выдают на короткое время большой ток, батарея умирает быстро от нодозарядки или от глубокой разрядки, свинцовую батарею вредно для здоровья разряжать ниже 70и процентов, а разрядка до самого нихачу вообще смертельна.

Обрати внимание как ты эксплуатируешь батарею, не катаешься ли с полуразряженной батареей?

Пример:
Сначала зажигание включил, фара горит, а ты шлем с перчатками одеваешь не торопясь или мотор килсвичем заглушил, люстры горят, а ты не спеша снимаешь каску и перчатки.

А как ток наращивал? Сопротивление маленькое между клеммами ставил?

Конкретизирую - обычно сопротивление обмоток около 0,6 Ом. 10 вольт итого около 14А. откуда 300А то?

да я просто удивился показаниям в 400А. Вот и подумал, что ты просто специально стенд делал, чтобы проверить живучесть аккума.

У моего знакомого софтэйл с мотором RevTech, он тут недавно хвастался, что у него оригинальная харлюшечная батарея 10 лет продержалась, Мотор с сумашедшей кубатурой и мощностью. Просто к тому говорю, что батарейка и с форсированным двиглом жить может.